除了統一的規范，每條線路還將因地制宜，王燕凱拿8號線三期舉了個例子：
“一條長度17.3公里的線路，每一個細節都要考慮到。不僅要照顧乘客搭乘方便，還要考慮沿途的文物景觀。這條地鐵線位于中軸線下方，要避讓12處文物古跡。”
規劃之初，8號線三期行至故宮段后，繼續往南，是直接在北河沿設站，還是拐個彎在王府井設站，專家意見并不統一。“如果在北河沿設站，線路很順，與下一站天安門站接駁方便，但這站到銀街得步行大約五六百米。”王燕凱說，“如果拐個彎，施工難度加大，但很多從故宮出來的客流下一站都是王府井，因此最終還是根據客流走向，將站設在了王府井。”
新線地鐵8節編制能多拉千人
“隨著北京常住人口數量攀升，地鐵作為一種準時、快速的交通工具，受到越來越多人的關注，同時成為很多人出行首選，初步預計每日客流有望達到1000萬人次，這比此前規劃預計的880萬人次，多了將近200萬。”王燕凱說，“為了更大限度的滿足乘客需求，未來中心城新建線路都有望采用8節編制，并采用A型車。”
目前，本市地鐵都采用的是B型車6節編制。改換車型及編組后，每趟地鐵將多拉1000名乘客。
不僅軌道線網將越鋪越密，P+R停車場、交通換乘樞紐等將隨之同時建成，方便乘客換乘。
按照北京市交通委發布的數據，2015年，中心城公共交通出行比例達到50%。人們在三環內步行不出10分鐘，就能坐上地鐵；出了地鐵，可在大型交通樞紐中與航空、鐵路、長途車、公交實現快速換乘。新城的市民可以把車停放在兼具商業和停車功能的高科技立體停車庫，轉乘軌道交通。同時，新機場和首都國際機場、中心城間實現半小時通達。
來源：北京日報 編輯：馬原