店主號稱他賣的打票機剛剛升過級，最新版本賣600塊一個。說著，他又拿出一個外觀明顯小一圈的打票機，這是300塊錢的老版本，里面只有20多個出租車號。新版本的好處不僅在于車號有200多個，單張票據最高能打印2萬塊錢。
記者：“來買這玩意的多嗎？”
店鋪老板：“多！開發區那塊拉活兒的不都使這個嘛，(那是黑車)，是黑車啊，黑車都使這玩意兒。第一代開始，這都換了好幾代了。你得看在哪兒報銷用。有的老外，兩萬塊錢，他拿回國去報，他照樣能報掉。開發區那兒，他們要。(都是黑車使。)正規車也有使的，(使這個干嗎？跟人砍價？)不是，打票根啊。(他把票賣了，把票根留下？)是呀?！?/p>
除了北京的的票，店里還賣能打印外地出租車票的打票機。
記者：“只能打北京的是吧？”
店鋪老板：“外地的也有。這得看哪兒了。遼寧的有，天津的有。其他的還不知道呢?！?/p>
記者：“是一個機器打嗎？”
店鋪老板：“不是一個機器，一個機器只能打一個地區的?！?/p>
打票機在北京市面上并不難買，店主一致強調，關鍵得能搞得到正規出租車發票，只要有票，想怎么打就怎么打。循著個別店主的指點，記者來到了出租車在首都機場排隊拉活兒處，時不時會有人搭訕，說起票的事兒。
記者：“多錢呀，我先問問?！?/p>
賣發票者：“120。新的?！?/p>
記者：“保真嗎？”
賣發票者：“哎呀，出租車上的。”
記者：“我記得人家說100來著。”
賣發票者：“100那是老票。現在是11年的，最低120。”
賣票人遞上一卷空白出租車票，一卷98張，他解釋，這票是半小時前，剛從出租司機手里收來的。北京的一卷空白的票有99張，外加一張票根。這一卷票正常打印了多少張，重復打印了多少張，票根上都有明確的顯示，如果對不上號，出租公司還會處罰司機。所以賣票人手里的的票沒有票根和最后一張空白票。
記者：“帶票根嗎？”
賣發票者：“不帶。把票根他們給抽了，要不他們說一張票根罰他們500。”
記者：“你這也就是幾十塊錢收的？”
賣發票者：“100收的。社會車都是(賣)150。(私家車也能買吧？)私家車都給他們150，出租車都知道100塊錢收的，掙20塊錢就得了?！?/p>
記者和幾位賣出租車發票的人攀談，大家都說自己的的票是從出租司機手里收來的，肯定保真。
記者：“有發票嗎？”
賣發票者：“卷的呀？有。我這個比你那個還新呢，我這剛出來兩三個月，帶戳的。”
記者：“多少錢？”
賣發票者：“我就告訴你個最低價，就130塊錢?！?/p>
從打票機到空白票，市場上都有銷售。記者發現，在淘寶網上，有家帶鉆的店鋪也在出售出租車票打印機，報價600元一臺，保修一年?？瞻装l票，這家淘寶店也在銷售，180塊錢一卷。
淘寶店家：“里頭填了200個車號，每打一張，車號都不一樣，也可以讓它一樣，想怎么打怎么打，看你怎么個要法兒了?！?/p>
記者：“一個月要是打特別多的票，比如超過200張了，是不是以后的票就重復了呢？”
淘寶店家：“那你就手動改，就是麻煩點，改20個號你把車號收集好了，改20個號得改個20分鐘吧。”
算算看，一年下來，這種渠道流失的出租車票能有多少？又有多大的價值？監管部門該怎么堵上這一漏洞？中國之聲將繼續關注。
來源：中國廣播網 編輯：于姝楠