上班要早走，到單位搶車位，下班后也不能磨蹭，要回小區(qū)搶車位。不知從何時(shí)起，城市里的開車族們感到，擁有私家車的快樂(lè)漸漸被停車難的煩惱取代了。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，我國(guó)已邁入了汽車社會(huì)。截至今年6月底，全國(guó)汽車保有量已達(dá)到9846萬(wàn)輛，其中北京464萬(wàn)輛，深圳、上海、成都、天津等10個(gè)城市的汽車保有量也都超過(guò)100萬(wàn)輛。一百多年來(lái)，汽車既給人類社會(huì)帶來(lái)了方便與效率，也給人們?cè)鎏砹藷琅c痛苦。
停車泊位數(shù)量的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上汽車高速度增長(zhǎng)、高強(qiáng)度使用、高密度聚集的發(fā)展趨勢(shì)，是形成我國(guó)許多城市停車難的主要原因。汽車高速度增長(zhǎng)：如北京市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到100萬(wàn)輛時(shí)用了48年，到200萬(wàn)輛時(shí)用了6.5年，到300萬(wàn)輛時(shí)用了3.9年，到400萬(wàn)輛時(shí)只用了2.7年，如今即將突破500萬(wàn)輛。世界上沒有一個(gè)城市的汽車增長(zhǎng)速度如此之快。高強(qiáng)度使用：如北京私家車年均行駛里程為1.5萬(wàn)公里，是倫敦的1.5倍、東京的兩倍多。高密度聚集：與國(guó)外城市中心少、外圍多的汽車保有量相反，我國(guó)大多數(shù)城市的汽車保有量是中心城區(qū)多。
汽車的這種“三高”發(fā)展趨勢(shì)不僅造成行車難，也使停車難問(wèn)題日益嚴(yán)重。目前不少城市停車泊位與汽車保有量之間的供需缺口極大，例如，上海、廣州機(jī)動(dòng)車停車泊位與機(jī)動(dòng)車保有量比例為42%和32%；北京是1∶3.3，而國(guó)際上通行的是1.2∶1，即停車泊位要多于機(jī)動(dòng)車保有量。
此外，由于缺乏前瞻性的城市管理理念、經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)以及法律法規(guī)欠缺等原因，導(dǎo)致早期車位配建普遍不足；室內(nèi)公共停車場(chǎng)泊位利用率低，經(jīng)營(yíng)效益差；侵占挪用車位現(xiàn)象嚴(yán)重；現(xiàn)有停車場(chǎng)的劃定及停車位的設(shè)計(jì)不合理；缺乏指導(dǎo)停車場(chǎng)建設(shè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策等等，歷史和現(xiàn)實(shí)的多種因素造成了停車難的現(xiàn)狀。
與治理其他“城市病”一樣，緩解停車難也是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，必須集全社會(huì)力量加以解決。
一是做好規(guī)劃，增加停車泊位。規(guī)劃部門要有前瞻性，根據(jù)城區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量與人口的比例以及建設(shè)項(xiàng)目的定位等因素，合理確定建設(shè)項(xiàng)目的配建停車泊位面積。新建、改建、擴(kuò)建的城市建設(shè)項(xiàng)目，配建停車泊位必須做到同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、同步交付使用。
二是在城市道路改造中，因地制宜設(shè)置道路停車泊位。在泊位設(shè)計(jì)上，既要讓車進(jìn)出方便，又要保障交通暢通。
三是政府出臺(tái)優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)民營(yíng)企業(yè)參與建設(shè)現(xiàn)代化的立體停車場(chǎng)，以增加停車泊位供給量。
四是大力發(fā)展公共交通。近年來(lái)，我國(guó)城市的公共交通雖然有了長(zhǎng)足發(fā)展，但離人們的出行需求還有較大差距。因此，要堅(jiān)持優(yōu)先發(fā)展公共交通，為市民提供方便、快捷、舒適、安全的服務(wù)，以降低自駕出行的比例。自駕出行減少了，城區(qū)交通壓力和停車難問(wèn)題自然會(huì)得到緩解。
五是加大宣傳力度，讓市民養(yǎng)成文明停車、規(guī)范停車的好習(xí)慣。完善相關(guān)的法律法規(guī)，加大對(duì)不按規(guī)定配建停車場(chǎng)、侵占挪用停車場(chǎng)以及車輛在中心城區(qū)亂停亂放違法行為的處罰力度，規(guī)范停車秩序。
來(lái)源：人民網(wǎng)-《人民日?qǐng)?bào)》 編輯：馬原