據(jù)法制晚報報道為緩解城市擁堵，我國將首次引入空中軌道列車(“空軌”)建設(shè)。目前，浙江溫州市有意向，擬建設(shè)首條運營線路，具體的規(guī)劃研究正在加緊進行中。

全國政協(xié)委員馮幸耘在今年全國兩會上提出《關(guān)于采用空中軌道交通系統(tǒng)緩解城市交通困難的建議》。

昨日上午，記者獲悉，在溫州“嘗鮮”之后，城市“空軌”還有可能在天津、上海、濟南、合肥、洛陽和石家莊等城市投入建設(shè)。多城市試點后，北京也有望投入建設(shè)。

“空軌”·設(shè)計

吊在半空行駛時速50公里

空中軌道列車屬于城市快捷公交，是懸掛式單軌交通運輸系統(tǒng)。軌道位于列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐，列車被吊在半空中行駛。

此外，它以電力牽引為動力，解決了廢氣污染；它比地鐵造價低、比輕軌占地面積小，在建造和運營方面有許多突出的特點和優(yōu)點。

空中軌道列車每節(jié)車廂定員75人，四節(jié)車廂可承運15000人次/小時。按照設(shè)計的最高限額，它可以完成30000人次/小時的交通任務(wù)。

在喧嘩熱鬧的城市上空，在擁擠的公路上方，“空軌”以每小時50公里的速度悄無聲息地穿梭而過，安全、經(jīng)濟、快捷、舒適、無噪音、無污染，令人非常愜意。

“空軌”·造價

每公里成本比地鐵少近7億

參與“空軌”項目科研研究的北京交通大學(xué)岳兆宏教授表示，空中列車的懸掛式單軌交通模式，每公里造價前期為1.5億，比建設(shè)地鐵的造價能減少近7億元。實施國產(chǎn)設(shè)備后，每公里成本可以降到5000萬，低于高速公路建設(shè)。

除了價格上的優(yōu)勢，“空軌”系統(tǒng)建設(shè)速度比較快，幾十公里的線路在3-5個月時間里就可以完成。

“這主要是因為該項目無需太多土木建設(shè)，只需直接實施打樁和吊裝。”岳兆宏教授說。相比地鐵、輕軌少則3年，多則5年甚至更長時間的建設(shè)周期和挖地、架橋等施工影響，可謂“省時省力”。

“空軌”·介紹

“空軌”逐漸引起人們重視

空中鐵路（SkyTrain）是軌道交通的一個分支。基本原理與地鐵、輕軌相似，在設(shè)計思維上與地鐵則相反，采用懸掛式動力轉(zhuǎn)向架，車廂亦是懸掛式。空中鐵路主要由控制中心、運行車輛、動力裝置和軌道建設(shè)四個部分成。空中列車無人駕駛，電腦自動控制。監(jiān)控和輔助任務(wù)由控制中心管理。運行監(jiān)測、控制車輛在任何時候的位置和狀態(tài)。

空中軌道列車自1901年德國烏波塔爾線建設(shè)開始，距今已有110年的歷史。

在日本、俄羅斯等國家，懸掛式軌道交通列車也已經(jīng)運營多年，而且成為近年新建軌道交通項目的重要形式之一。“空軌”逐漸引起人們重視。

上圖為空中軌道列車想象圖。

來源：武漢晚報 編輯：鄧京荊