隨著我國的汽車消費猛增，汽車日益走入尋常百姓家，不過伴之而來的是車內空氣質量頻亮“紅燈”。對此專業人士提醒，車內污染將會產生較嚴重的后果，僅靠香水并不起啥作用，期盼有關方面盡快出臺相應的強制標準。

3月初，遼寧省沈陽市居民孫健花18萬元買了一輛新車。隨后的一天，一家三口去郊游。“太難熬了，一路上，我頭暈，提不起精神，注意力也無法完全集中。我兒子也喊車里太悶了，暈車。”他告訴記者，當停車休息時，這些癥狀就消失了，但上了車之后大概10分鐘，癥狀又出現了。經檢測，確認是新車內空氣污染，甲醛、苯超標，除非把坐墊、車頂氈等裝飾材料全扒掉，否則沒辦法除去異味。

記者采訪發現，新車車內污染現象并不是個案，也不是剛剛出現。由于家庭汽車市場的旺盛需求，促使很多汽車下了生產線就直接進入市場，沒有經過專業部門的測試，各種配件和材料中的有害氣體在沒有得到充分釋放的情況下留存在車內，而新車車主直接成為吸收者。研究數據表明，車內共有高達一百多種揮發性有機化合物，而有毒氣體主要以甲醛、苯、丙酮等為主，其中新車幾乎100%超標。相比而言，車的檔次越高，車內空氣污染越輕，大量的超標現象集中在低檔車和新車上。

沈陽環境科學研究院的工作人員表示，按照習慣，車主中要求對車內空氣進行檢測的很少，有時即使察覺了，也認為這是正常現象，一般不會采取任何措施。其實，這些有毒氣體極易使人出現頭痛、乏力、嗓子痛、脫發等癥狀，如果處理不當，甚至可能會輻射出有害物質，對人體造成更加嚴重的后果。

北京大成（沈陽）律師事務所副主任王琦介紹，由環保部與國家質檢總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》已經實施，但有關部門處理時沒有相關標準作為依據，既無法對消費者權益實施有效的保護，也無法約束企業的生產活動，明顯缺乏強制性。另外，該標準在有些指標限值上不及歐盟、北美等嚴格。

在今年的全國“兩會”上，全國政協委員李書福向大會提交了“關于提升車內空氣質量、防范車內環境污染的提案”。李書福在提案中指出，《乘用車內空氣質量評價指南》從一定程度上使消費者在車內污染方面的維權有了依據，但其并非強制性標準，還沒有法律約束力，不能從實質上對車內有害物質進行抑制。因此，建議強化汽車行業車內空氣質量標準，防止車內空氣污染對消費者的危害。

來源：新華網 編輯：于姝楠

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