導航測試技術(shù)人員

記者：這上面線路比較明顯，規(guī)劃了。

對，從南二環(huán)直接轉(zhuǎn)入建通街前行 它就在建通街上應該是。

按照導航儀的規(guī)劃線路，記者沿著石家莊南二環(huán)一直前行，導航儀也隨時報告出距離建通街的剩余公里數(shù)。然而，就在導航提示抵達目的地附近的時候，記者卻發(fā)現(xiàn)，這里只是一個路邊市場，根本不見勝南客運站的影子。

到達石家莊勝南客運站附近，本次導航結(jié)束。

導航測試技術(shù)人員：這是市場 這是哪啊這是。

石家莊居民：勝南客運站啊？

記者：對。勝南搬走了吧？

記者：搬走啦？啊。

記者：搬多長時間了？

好像是搬了快有兩年了吧。

記者：原來這就是勝南客運站？

對對對，就在這兒吧。

附近居民告訴記者，勝南客運站兩年前已拆遷，并入另外一個客運站。但是測試用的導航儀卻一路指引記者來到這片廢墟邊上，而技術(shù)人員告訴記者，這臺導航設備是2011年末購買的，安裝的是當時最新的導航地圖。

記者隨后又選取了石家莊鐵道學院作為目的地，并用多臺不同檔次的導航產(chǎn)品進行了測試體驗。(現(xiàn)場效果：語音提示)在行進至石家莊石清

路上時，記者看到其中4臺導航儀規(guī)劃出了相同的導航線路。

導航語音：在聽到下一提示之前，請直行。

導航測試技術(shù)人員：它們規(guī)劃的路線都是一樣的，就是沿著石清路一直直行，直接從這兒上北二環(huán)。

按照導航儀的提示，沿石青路直行駛?cè)氡倍h(huán)，前行1公里后進入輔路即可到達石家莊鐵道學院。然而將要到達北二環(huán)時，司機師傅卻發(fā)現(xiàn)了一個問題。

導航測試技術(shù)人員

技術(shù)人員：導航儀全部提示還是要求直行

司機：你看路標上三個車道都是右轉(zhuǎn)，沒有一個直行的。

技術(shù)人員：那我們再往前走走看一下。

司機：哦，那不前邊有欄桿堵死了，這只能右轉(zhuǎn)了

記者：只能右轉(zhuǎn)？

技術(shù)人員：只能掉頭回去是嗎

司機：對，只能右轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)到前邊掉頭

經(jīng)過測試體驗，記者發(fā)現(xiàn)這些導航產(chǎn)品不同程度地出現(xiàn)了導入禁行或不通路段、規(guī)劃不合理、繞路以及道路缺失等問題，有一臺導航還將記者指引到了一片廢墟。在北京的測試體驗中，記者也發(fā)現(xiàn)導航儀出現(xiàn)導入交通標志禁止左轉(zhuǎn)路段，以及重復掉頭等現(xiàn)象，種種現(xiàn)象表明，導航產(chǎn)品的準確性能差強人意。

近幾年，隨著我國汽車保有量的迅猛增加，導航產(chǎn)業(yè)也隨之迅速發(fā)展。記者在中國電子商會了解到，目前汽車導航每年的增量突破了400萬臺，市場上一度出現(xiàn)大大小小近千個品牌，但是導航儀硬件、軟件質(zhì)量以及地圖更新等問題層出不窮，嚴重影響了消費者的“車生活”。

中國電子商會汽車電子負責人楊光：基本上我認為導航推出來的路線，幾乎能達到50%以上的線路并不是最科學的，其中我認為有10%的比例已經(jīng)造成了一定量的，就是對消費者的一個比較大的損失，就是比如繞行了3公里，甚至5公里，就是比較嚴重的問題。

2011年10月至2012年2月，國家通信導航設備質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心選取國內(nèi)13個主流廠家、18個型號的衛(wèi)星導航產(chǎn)品，按照《衛(wèi)星導航產(chǎn)品認證實施細則》在全國19個地區(qū)開展了實際認證檢測，主要檢測衛(wèi)星導航產(chǎn)品的性能、路徑規(guī)劃、電磁兼容等10項指標，結(jié)果顯示，僅有3個廠家5款產(chǎn)品通過了認證檢測，不論是按廠家計算還是按產(chǎn)品型號計算，通過率竟然都不足30%。