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為期1月的聯調聯試昨日結束，廣深港高鐵廣深段今日開始試運行。這段線路將在8月中上旬開通，線路的香港段預計2015年建成。

據介紹，6月25日開始的聯調聯試主要是進行信號設備、接觸網等內容的檢測調試。今日開始的試運行目的則是使車和線路進一步磨合。試運行到一定階段，將使用正式開通運營相同的車輛，速度和列車時刻進行檢測，列車上的服務員、清潔工等車組人員也將配備齊全，按照運營標準開行。

廣深港高鐵是中國“四橫四縱”客運專線中京港高鐵的組成部分。線路連接廣州、東莞、深圳以及香港，在廣州設廣州南站和慶盛站2站，東莞設虎門站，深圳設光明、深圳北站以及福田站3站，最后抵達香港的西九龍總站。香港段一站經過油尖旺、深水埗、葵青、荃灣及元朗各區，并以地下隧道形式興建。廣深港高鐵廣深段全長104.5公里，按350公里時速設計，但目前業界普遍認為開通后運營時速將低于設計標準；香港段全長約26公里，按200公里時速設計。

記者了解到，廣深港高鐵廣深段于2005年12月18日動工，計劃在今年深圳大運召開之前開通至深圳北站，并預計在明年6月通到深圳中心區的福田站。香港段2010年底開工建設，預計2015年建成。

解惑

廣深港高鐵是不是重復建設？

鐵路部門工作人員稱目的不在于提供多一種前往香港的選擇，而在于激活整個高鐵網絡

廣州前往香港目前已有便捷的廣九直通車，乘坐廣深和諧號步行過關至香港也很方便，在廣州南站發車的廣深港高鐵難以惠及番禺以外的市民，不少廣州市民認為廣深港高鐵的建設是重復且無意義的。

南都記者從鐵路部門內部工作人員處了解到，廣深港高鐵的修建最重要的目的不在于給廣州市民多一種前往香港的選擇，而是在于激活整個高鐵網絡。該工作人員認為，廣深港高鐵通過廣州南站可實現與武廣高鐵、廣珠城際等高鐵、城際鐵路的無縫換乘，為北方乘高鐵南下的旅客前往香港提供極大的便利，也為廣珠城際沿線的珠三角城市居民前往香港提供了快捷的軌道交通方式。廣深港鐵路的開通將進一步提高廣州南站的交通樞紐地位，也將使經過廣州南站的鐵路網絡發揮更大的作用，吸引更多乘客。

此外，該工作人員還認為，對于東莞、深圳等沿線城市而言，廣深港高鐵的意義不僅是通往香港的交通方式，而是使得這些城市與廣州南站相連接，從而納入了全國高鐵網絡，東莞、深圳的市民均可以在當地方便地享受全國高鐵網絡和珠三角城際軌道交通的便捷。

廣州南站 高鐵、城際軌道換乘樞紐

位于廣州市番禺區鐘村鎮石壁村，2010年1月主體工程完成投入使用。

目前從廣州南站發車的鐵路包括武廣高鐵和廣珠城際，除廣深港高鐵外，未來還將開通貴廣高鐵、南廣高鐵，分別通達貴陽和南寧。廣深港高鐵與其他車次一樣，售票區位于地下一層，站臺位于2層。原先規劃在一樓的候車區域目前已改為三樓，閘機、安檢設備均已到位。

目前通過廣州地鐵2號線、公交車均可抵達廣州南站。

慶盛站(原名東涌站)田野里的高鐵站

位于廣州市番禺區東涌鎮慶盛村慶沙路，地處廣州番禺區與南沙區交界處，車站周邊目前還是大片的農田。

車站由一個三層站房和站前廣場組成。售票處在一層，候車、進站區在二層，三層為站臺。目前車站站房主體工程已完工，自動售票機、出入站自動閘機以及安檢機等內部設備已到位，站房內正進行最后的整飾和清潔工作。站前廣場已經初具規模，已有綠化，公交站場、停車場已基本建成，兩條風雨走廊正在建設中，方便乘客從廣場外走進站房免受日曬雨淋。

公交站臺已經大體修建好，但目前相關公交線路規劃尚未確定。