交通樞紐中心建設鼓點正急

第一次中央新疆工作座談會之后，新疆交通運輸事業進入了跨越式發展的新階段。“十二五”前4年，新疆全社會交通固定資產投資累計完成約1513億元，是“十一五”期間投資總額的1.82倍。全疆高速公路大通道通車里程由“十一五”末的843公里增加到4312公里，有高速大通道的地州市由2個增至13個。國家“一帶一路”戰略的實施更為自治區交通運輸率先跨越、后發趕超增添了強大動力。

到2014年年底，全疆公路通車總里程已達17.55萬公里。新疆已基本形成以烏魯木齊為中心，以高速公路大通道為主骨架、以國省道干線為骨干，環繞兩大盆地，溝通天山南北，輻射主要地州和兵團師團，東聯內地、西出中亞、通達全疆的公路網，絲綢之路經濟帶核心區的區域性交通樞紐中心的雛形已現。

“一帶一路”戰略的實施、新疆絲綢之路經濟帶核心區地位的確立，為新疆交通運輸科學跨越發展、為大通道建設帶來了前所未有的機遇。就在前不久，新疆高速公路大通道的兩條“大動脈”——烏奎、吐烏大高速公路大通道改擴建項目已經開始啟動。它們原本是“十三五”規劃內的項目，為加速推進絲綢之路經濟帶交通樞紐中心建設，國家發改委、交通運輸部將這兩條高速公路大通道的改擴建項目提前，并列為2015年的工作重點，計劃于2015年年內提前實施，將用3年時間將這兩條高速公路大動脈從4車道拓寬至8車道。

這僅僅是加速自治區交通樞紐中心建設的舉措之一。王新華介紹：今后自治區高速公路大通道建設以推進絲綢之路經濟帶核心區的南北中通道和南北疆大通道建設為主，南通道主要指格爾木至依吞布拉克至和田至葉城高速公路大通道建設項目，中通道是吐烏大、烏奎高速公路大通道改擴建項目，北通道為“三北”大通道的甘肅明水至哈密至木壘高速公路大通道建設項目，南北疆大通道則為烏魯木齊至巴侖臺至和靜至尉犁的項目。

“我們要堅持以服務國家‘一帶一路’戰略、服務自治區國民經濟和社會發展需求、服務新疆與國際國內互聯互通、擴大開放總體要求，充分考慮交通基礎設施一體化、運輸服務體系一體化、運輸生產組織方式一體化的客觀需要，注重與國家、自治區總體規劃相銜接，注重行業之間的規劃協調、行業規劃與地方規劃的協調，行業內部建、管、養、運的協調，注重大通道樞紐經濟對區域經濟的輻射帶動作用，推進交通運輸合理布局、統籌發展，提出‘十三五’交通運輸重大政策、重大項目和重大工程。”王新華介紹。

全面深化改革推進交通樞紐中心建設

隨著絲綢之路經濟帶核心區地位的確立，交通樞紐中心的建設任務更加緊迫、更加艱巨。

當前，中國經濟發展進入新常態，作為基礎行業的交通運輸業也面臨著新的機遇和挑戰。新疆交通運輸系統正切實推進深化改革部署落實，認真學習貫徹中央、自治區全面深化改革的各項戰略部署，學習貫徹《交通運輸部關于全面深化交通運輸改革的意見》，結合新疆實際，研究交通運輸改革的重點方向、階段性目標和具體舉措。堅持統籌協調、整體推進，以重點突破整體推進，以整體推進協同配合重點突破。

“2014年，自治區制定出臺推進新疆絲綢之路經濟帶核心區建設的實施意見和行動計劃（2014年—2020年），全面部署核心區建設。我們要以建設絲綢之路經濟帶交通樞紐中心為契機，深化改革創新，強化法治建設，深入轉變作風，切實服務群眾，全力推動交通運輸經濟平穩運行。要進一步探索綜合交通運輸體制機制改革，圍繞建設絲綢之路經濟帶交通樞紐中心，編制好‘十三五’交通運輸規劃，努力推動公路、鐵路、民航、郵政等多種運輸方式科學融合發展。”王新華表示。

“《愿景與行動》明確了絲綢之路經濟帶核心區的地位，今后，我們將緊緊圍繞自治區黨委確定的‘五中心三基地一通道’戰略部署，鉚足干勁，主動作為，乘勢而上，以全面深化交通運輸改革的決心和信心來推動新疆交通運輸大建設、大發展，為建設絲綢之路經濟帶核心區交通樞紐中心作出新的更大的貢獻。”王新華信心滿滿地說。（記者任江通訊員吳健）