青藏鐵路全線通車運營5年以來，相關單位通過不斷科技創新，有效確保了數百公里凍土線路的整體穩定，全線線路優良率連續多年達到96％以上，凍土區段列車運行時速達到100公里，創下目前世界凍土鐵路時速之最。
全長1956公里的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路里程最長、所處環境最為惡劣的高原鐵路。沿線穿越多年凍土區段長達550公里，凍土隨氣溫變化脹縮，會導致路基破裂或塌陷。在凍土層上建設和運營鐵路是世界性工程技術難題。
青藏鐵路公司玉峰鐵路維護公司經理王志偉告訴記者：“自2006年7月開通運營以來，青藏鐵路凍土區段路基沒有大的變化，基本保持穩定狀態。5年的運營實踐充分表明，青藏鐵路成功克服了這一世界性難題。”
青藏鐵路能否經受住多年凍土考驗一直是西方媒體的關注點。由于凍土病害，世界凍土區鐵路列車時速一般只能達50公里。與加拿大、俄羅斯等國凍土相比，青藏高原凍土緯度低，日照強烈，加上地質構造運動頻繁，其復雜性和獨特性舉世無雙。
日前，記者在不凍泉、楚瑪爾河大橋、五道梁等工區看到，維護人員每日都要對青藏鐵路進行日常巡檢與維護，此外通過搗固機等專業化機械，加強凍土地段路基和橋隧本體養護。
中鐵西北科學研究院有限公司青藏鐵路科研測試隊隊長李勇說，自通車運營以來，通過對沿線78個斷面156個監測點的監測數據對比分析，青藏鐵路凍土區段路基年沉降量絕大多數小于20毫米，全部小于50毫米的設計允許值，未發生大的凍脹融沉病害，整體上逐步趨于穩定。
來源：新華網 編輯：鄧京荊
