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泛亞鐵路西線大理至保山段掀起建設高潮

2012-12-04 10:30:30 來源:中國日報云南記者站
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泛亞鐵路西線大理至保山段掀起建設高潮
 
劃水進入大柱山隧道。

泛亞鐵路西線大理至保山段掀起建設高潮

新建鐵路大理至保山段大柱山隧道掌子面奮戰施工現場。

汽車越往隧道深處走水越深,濺起的水花直赴擋風玻璃,雨刮器拼命搖擺,前方的水路隱約可見。掌子面前,10多名施工人員身穿水衣,手持風槍,在“水簾洞”里浴水奮戰。

這是12月2日,記者在新建大理至保山鐵路大柱山隧道里感受到的施工場景。盡管這個隧道“一肚子的水”,但承建的中鐵一局項目部采取各種辦法,全力推進隧道進度。

項目部經理肖泄波告訴記者,大柱山隧道全長14484米,進口處是波濤洶涌的瀾滄江,出口處是懸崖峭壁,施工條件不利,正洞隧道掘進只能靠多開挖平導洞才能前進。目前,項目部調集200多名施工人員在全力奮戰,正洞推進3041米,平導累計完成5342米。

秀嶺隧道全長17623米,是大保段鐵路最長的隧道。筆者這天同樣感受到了奮戰的氛圍,承建的中鐵八局項目部在進出口掌子面采取三班倒,300多名施工人員每天24小時輪換作戰,目前正洞掘進3661米,平導掘進4205米。

大理至瑞麗鐵路東起大理站,西至中緬邊境城市瑞麗,線路全長329.379公里,是泛亞鐵路西線的重要組成部分,全線分為大理至保山、保山至瑞麗兩段實施。

大理至保山段全長133.641公里,橋梁34座,隧道21座,橋隧比高達86.5%,全線設車站11個,有8個車站幾乎設在隧道里。自2008年開工建設以來,各工程項目部克服高地熱、高地應力、高地震烈度和埋深大、圍巖差,安全風險高、施工組織難度大等困難,全力推進鐵路建設。

至今年11月底,經昆明局和各施工單位的努力,大保段已完成橋梁建設10座,貫通隧道7座。開累完成路基土石方530萬立方,占設計數量75.6%;完成橋梁9110成橋米,占設計數量76.5%;完成正線隧道34.9公里,占設計數量33.66%,完成輔助坑道24.86公里,占設計數量37.28%。

為保證大保線安全施工,昆明局滇西鐵路建設指揮部建立與參建單位定期對話溝通機制,適時召開現場會、攜進會和研討會。開展現場聯合檢查辦公,督促施工單位按照合同和投標承諾,強化人員和設備配置、完善施工組織、嚴格工序管理,提高施工效率,合力推進了項目建設。(通訊員 陸華 張雪松 )

編輯:許銀娟 標簽: 大理至保山鐵路 大柱山隧道

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