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財(cái)富論壇官方網(wǎng)站消息：3月31日，通用汽車任命歐洲業(yè)務(wù)部副總裁兼通用汽車英國公司及沃豪汽車公司董事長Kevin E.Wale，為其中國公司新任總裁兼總經(jīng)理，接替墨斐打理通用汽車在中國的事務(wù)。
“如果事情進(jìn)展順利，Kevin將在今年夏天的時(shí)候就職。”沃豪汽車公司新聞發(fā)言人Rudiger Assion告訴本報(bào)記者。
對(duì)通用而言，這不僅是一次不期而遇的人事風(fēng)波，也是通用汽車的慣性所致。華爾街三大汽車分析師之一的瑪麗安凱勒說，通用汽車不會(huì)放棄重用具有財(cái)務(wù)背景的高管，尤其是具有通用血統(tǒng)的管理層，這是通用汽車一直以來的做法。
財(cái)務(wù)人員當(dāng)家：通用的慣性
對(duì)于墨斐的突然離去，通用汽車在美國、英國和中國的相關(guān)負(fù)責(zé)人都表示，純粹是因?yàn)閭€(gè)人原因。
Rudiger Assion說，墨斐已經(jīng)在通用汽車工作了33年，不可能因?yàn)槠渌螂x開，他清楚通用汽車對(duì)自己的意義。
通用汽車對(duì)墨斐在中國的工作沒有發(fā)表過多評(píng)論，只是說他在中國為通用汽車作出了重要貢獻(xiàn)。
不過，按照通用汽車自1980年代以來的習(xí)慣，墨斐在通用汽車的職業(yè)生涯只能止步于此。
自那時(shí)起，通用汽車形成了注重任命財(cái)務(wù)人員擔(dān)任公司高層的操作方式，并且一直延續(xù)至今。
杰克·史密斯在其掌管通用期間，精于用財(cái)務(wù)數(shù)字掩蓋通用汽車當(dāng)時(shí)的危局，使通用汽車出現(xiàn)了自成立以來的最大困難——產(chǎn)品、市場(chǎng)、管理等都面臨不同程度的危機(jī)，底特律對(duì)他的評(píng)價(jià)是“任性和失敗的管理者”，但杰克·史密斯注重應(yīng)用財(cái)務(wù)手段對(duì)付董事會(huì)的習(xí)慣卻保留了下來：最近兩屆CEO約翰·史密斯和瓦格納，都有財(cái)務(wù)方面的深厚背景。
而墨斐則沒有那么幸運(yùn)，他僅僅是通用汽車海外的一個(gè)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人。通用汽車臺(tái)灣地區(qū)的一位中層說：“從通用汽車的企業(yè)文化法則來說，墨斐不會(huì)進(jìn)入通用汽車的高級(jí)管理層，這不是因?yàn)槟芰Φ膯栴}，是因?yàn)檫@個(gè)企業(yè)的慣性。”
不過對(duì)于墨斐的離開，這位臺(tái)灣的人士表示：“還存在其他原因。”
加重中國籌碼
今年前兩個(gè)月，通用汽車這家全球最大的汽車制造商一直處于虧損和市場(chǎng)份額縮減的困局中，信用等級(jí)岌岌可危。為改變這種狀況，通用汽車不得不調(diào)整全球各大市場(chǎng)的位置。
3月底，通用汽車已經(jīng)開始對(duì)北美的汽車業(yè)務(wù)部門進(jìn)行人事精簡，借機(jī)改變企業(yè)中存在的結(jié)構(gòu)性問題。
有報(bào)道稱，通用汽車此次裁減固定工資員工的幅度在某些部門可能高達(dá)28％，長期巨額的虧損，以及豐田等海外汽車競爭，加劇了通用狀況的惡化，對(duì)北美和歐洲企業(yè)業(yè)務(wù)的重組勢(shì)在必行。
但亞洲市場(chǎng)一直是通用汽車?yán)麧櫟闹饕獊碓矗ㄓ闷嚤仨氝M(jìn)一步加強(qiáng)在亞洲的贏利能力。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年，通用汽車25％的利潤來自亞洲的中國市場(chǎng)。上述臺(tái)灣方面的人士表示，這種狀況會(huì)隨著Kevin E.Wale的到來得到進(jìn)一步加強(qiáng)。
不過，他的到來仍將面臨曾困擾著墨斐的諸多問題。
通用汽車亞太地區(qū)主要負(fù)責(zé)14個(gè)地區(qū)的汽車生產(chǎn)或者銷售工作，特別是中國市場(chǎng)，占有其亞洲收益的85％左右，一直是重中之重。
因此，通用汽車也越來越加重在中國的籌碼。
去年6月，通用將亞太地區(qū)的總部由新加坡遷往上海，導(dǎo)致雙方的業(yè)務(wù)發(fā)生重疊。國內(nèi)一家曾為通用汽車進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研的咨詢機(jī)構(gòu)表示，通用汽車在華業(yè)務(wù)現(xiàn)在“比較混亂”，尤其是在內(nèi)部職能的設(shè)置上，各方職責(zé)劃分不清晰，造成人員之間的沖突，部分中層管理者已經(jīng)相繼加入福特、豐田等競爭對(duì)手的團(tuán)隊(duì)。
同時(shí)，通用中國公司的部分中層在與中國合作伙伴進(jìn)行溝通時(shí)，一度曾讓各方不悅。
上汽集團(tuán)一位中層人士表示，通用中國公司對(duì)銷售等方面的事情，參與過多，“總是以領(lǐng)導(dǎo)者的身份出現(xiàn)”，在指責(zé)完中方的過失后，并不能提供有效的解決途徑。事情的最后還是以中方的方案執(zhí)行，平添了雙方合作的摩擦。而且通用汽車中國公司將所有責(zé)任全部推脫到中方身上。
在新車、二手車等業(yè)務(wù)方面，各方都是獨(dú)立運(yùn)作，而彼此之間的關(guān)聯(lián)度比較大，一項(xiàng)業(yè)務(wù)計(jì)劃要匯報(bào)幾處方可執(zhí)行。曾經(jīng)就職于通用中國公司的李姓人士說，通用中國公司的結(jié)構(gòu)與其他跨國公司相比，設(shè)置得不是很合理，這些矛盾在墨斐在職時(shí)便已經(jīng)存在。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這些問題在通用汽車加重對(duì)中國市場(chǎng)關(guān)注的時(shí)候，將考驗(yàn)Kevin E.Wale。（來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）
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