柏林城市軌道交通網(wǎng)的整體形狀
環(huán)球在線消息：4年一次的世界杯，給德國(guó)商家?guī)砹穗y得的發(fā)財(cái)機(jī)會(huì)，同時(shí)也給德國(guó)企業(yè)帶來了試驗(yàn)各種高科技產(chǎn)品的大好機(jī)遇。
世界杯開幕后，北威州蓋爾森基爾欽裝備的西門子交通控制系統(tǒng)隨之投入使用。6月9日，約有5萬球迷前往蓋爾森基爾欽觀看波蘭與厄瓜多爾兩支球隊(duì)的比賽，球迷們有的開車，有的乘公交車，也有的乘坐火車，路況異常復(fù)雜，對(duì)交通管理提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。然而，該市投資約200萬歐元建立的交通引導(dǎo)系統(tǒng)，順利經(jīng)受住了這一嚴(yán)峻考驗(yàn)。
為讓世界領(lǐng)略德國(guó)領(lǐng)先的交通技術(shù)，從柏林到慕尼黑等地，所有12個(gè)比賽城市的相關(guān)人員都在不辭勞苦地工作著。盡管這種比賽是一次性的，但是它們卻是在展示德國(guó)一流的高技術(shù)和科學(xué)水準(zhǔn)。當(dāng)然，德國(guó)企業(yè)這么做的目的，也是想把生意做到2008年的北京奧運(yùn)會(huì)上。
事實(shí)上，每次體育盛會(huì)，無論是世界杯，還是奧運(yùn)會(huì)，在技術(shù)創(chuàng)新方面都有新的突破。1974年的足球世界杯使德國(guó)普及了彩電。4年前，在日本和韓國(guó)舉辦的足球世界杯上，人們可以從因特網(wǎng)上收看比賽實(shí)況，使因特網(wǎng)成為電視的競(jìng)爭(zhēng)媒體。這就是說，世界杯不僅在體育方面取得成就，在技術(shù)領(lǐng)域也獲得豐碩成果。
就技術(shù)而言，本次世界杯也是一場(chǎng)一系列新技術(shù)的較量。德國(guó)政府、聯(lián)邦州、市政和工業(yè)界為未來項(xiàng)目投入了數(shù)十億歐元，從智能安全系統(tǒng)、Web為基礎(chǔ)的信息服務(wù)、高分辨率電視到交通引導(dǎo)系統(tǒng)。而交通引導(dǎo)系統(tǒng)的投入使用，密切地聯(lián)結(jié)了過去一直相互脫節(jié)的公路和鐵路交通。
智能交通系統(tǒng)采用了電訊和信息技術(shù)智能控制交通流量。自從2000年獲得2006世界杯舉辦權(quán)以來，德國(guó)在各比賽城市投入了1億歐元，建設(shè)了世界上最先進(jìn)的交通控制中心，交通引導(dǎo)系統(tǒng)將成千上萬的球迷順利引導(dǎo)到比賽現(xiàn)場(chǎng)。今年5月底，投資額高達(dá)5000萬歐元的交通項(xiàng)目投入使用。
這種被稱為“魯爾示范項(xiàng)目”的智能交通控制系統(tǒng)，能同時(shí)指揮多特蒙德和蓋爾森基爾欽兩個(gè)城市的交通。平時(shí)，這兩個(gè)地區(qū)每天就有上百萬人開車上下班，還有約500萬流動(dòng)人口。世界杯賽期間約增加了10萬名觀眾，交通管理任務(wù)十分艱巨。魯爾示范項(xiàng)目首次將所有高速公路、聯(lián)邦公路和鄉(xiāng)村公路的交通信息聯(lián)網(wǎng)，并提供停車場(chǎng)空余車位信息、火車晚點(diǎn)和公交車發(fā)車等信息，具有如此多功能的交通管理系統(tǒng)在歐洲尚屬首例。系統(tǒng)的信息采集來自于該地區(qū)的4500個(gè)測(cè)量點(diǎn)，大部分是預(yù)埋在公路上的感應(yīng)帶。此外，還有約200個(gè)電子眼，可以利用由太陽能驅(qū)動(dòng)的激光探頭測(cè)量交通流量和密度。
全部信息采集點(diǎn)每小時(shí)能采集10萬個(gè)信息，這些信息通過光纜被輸送到埃森的示范項(xiàng)目調(diào)度中心，那里的50臺(tái)中央計(jì)算機(jī)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行即時(shí)處理，提出最佳的交通管理建議。如果通往多特蒙德賽場(chǎng)的公路交通流量太大，交通管制中心便可用按鈕改變交通信號(hào)，更改紅綠燈控制，讓球迷們改道。另外，觀眾還可以在途中用手機(jī)直接詢問合理的行車路線。如果需要，計(jì)算機(jī)可以告訴駕車人最近的輕軌車站和車站停車場(chǎng)停車位數(shù)量，但這種服務(wù)目前只限于在世界杯比賽城市提供。預(yù)計(jì)至2007年底，該系統(tǒng)將覆蓋整個(gè)萊因魯爾地區(qū)，并逐漸覆蓋全部德國(guó)。
Floating－Car－Data（FCD）虛擬圖
世界杯另一比賽城市漢諾威，采用了另外一種交通控制模式，這里正在對(duì)大眾汽車集團(tuán)IT子公司與博施、西門子和Vodafone聯(lián)合開發(fā)的Floating－Car－Data（FCD）進(jìn)行試驗(yàn)。該方法將汽車作為移動(dòng)傳感器，通過車上安裝的手機(jī)模塊，不斷用SMS向交通指揮中心發(fā)送車輛所在位置、速度或停車信息，通過對(duì)這些信息的處理實(shí)施交通管理。
除交通引導(dǎo)和控制系統(tǒng)外，德國(guó)企業(yè)還希望對(duì)手機(jī)電視進(jìn)行試驗(yàn)，在比賽期間進(jìn)行歐洲首次大范圍試驗(yàn)。據(jù)悉，比賽期間德國(guó)電訊、Vodafone和E-plus等數(shù)家移動(dòng)電訊公司可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)實(shí)時(shí)接收電視。UMTS移動(dòng)通訊的不足之處是，設(shè)計(jì)時(shí)沒有考慮用手機(jī)調(diào)看因特網(wǎng)上的視頻；發(fā)射技術(shù)DMB（數(shù)字多媒體廣播）與DVB-H（數(shù)字視頻）應(yīng)當(dāng)兼容。德國(guó)電視2臺(tái)和技術(shù)伙伴德國(guó)移動(dòng)電視自5月底開始在8個(gè)比賽城市試播電視圖像，示范試驗(yàn)至8月底，但只是在柏林、漢堡、漢諾威和慕尼黑4個(gè)城市。原計(jì)劃進(jìn)行大范圍試驗(yàn)，但后來因?yàn)榉N種原因而流產(chǎn)。
目前，部分德國(guó)企業(yè)和研究人員已經(jīng)把目光盯住下一次體育盛會(huì)———2008年北京奧運(yùn)會(huì)，計(jì)劃于2008年前推出移動(dòng)通訊系統(tǒng)“Compass2008”，主要用戶是外國(guó)人，除了向他們提供比賽信息外，甚至可以用中文推薦風(fēng)味餐館或出租車到達(dá)目的地等。
德國(guó)人工智能研究中心的漢斯烏斯柴柯雷特認(rèn)為，2008年北京奧運(yùn)會(huì)也將是一場(chǎng)大型高科技的演示會(huì)。（記者 倪永華）
來源：人民網(wǎng)-環(huán)球在線