三萬日本人留在東北解放區

《大地》(2001年第二十期)記載，東北光復后，在東北的日本僑民大部分被遣送回國，但還有一部分日本人留在東北解放區。據當時東北9省14個市的調查統計，確實知道的日本人數有12016人，加上遺漏的估計有31030人到33000人。其中，衛生部、軍工部、軍需部內的技術工人和技術人員較多，是一支不可忽視的技術隊伍。具體分布在各部門的日本人數是：軍區衛生部7200人，軍區軍工部2000人，軍區軍需部900人，軍區其他系統1500人。據遼寧省檔案館館藏的有關資料記載，到1949年，東北軍工部留用的技術人員186人中，日本人就有103人，超過50%。

曾任日中和平友好會會長的林彌一郎在回憶錄《我和中國》中說：他原是日本飛行部隊的飛行員和教官，具有一定的飛機操縱和作戰技術。八一五東北光復的時候，他所在的部隊被蘇軍解除武裝，全體人員被送進了俘虜收容所。解放軍認為他們也是日本軍國主義的受害者，從而把日本戰俘當作朋友對待，優待他們，向他們宣傳革命道理，爭取他們幫助訓練我軍的飛行人員。從此以后，一直到中華人民共和國成立，林彌一郎總共培養、訓練了百數十名的中國飛行。在日方人員的幫助下，東北航空學校于1946年成立。

留在東北的日本青年還報名參軍參戰，屢立戰功者大有人在。僅人民解放軍41軍中就有88名日本人，有的是機關槍手，有的是抬擔架的隊員。立過大功、小功的達38名，幾乎占半數。其中還有1名日籍的中國共產黨黨員。

日本司機為毛澤東專列開車

另據《鳳凰周刊》刊文，四野戰史第一次正式提到日籍戰友，則是1998年10月第一版的《中國人民解放軍第四野戰軍戰史》，在第三章第五節“加強軍隊后勤建設”的138頁—141頁上，記載了四野初進東北時后勤系統留用日籍工人、日籍職員、日籍醫生、護士的情況，含注解，總計876字。

他們當中最多的是醫療行業人員，東北1946年初就發生內戰，急需醫護人員，當時國共雙方有日本僑民移送協定，后來發現，共產黨方面移送過去的日本僑民不少被國民黨軍隊留用，于是當時的東北民主聯軍也開始大規模留用日本人。《中國人民解放軍第四野戰軍衛生工作史》記載說，當時衛生部門表彰的立功者有四分之一是日本人。

四野日籍官兵中功勛顯著者，無疑是原日本關東軍第二航空軍團第四練成大隊的林彌一郎部，這支關東軍的王牌集體加入東北民主聯軍時，計有飛行員20名、機械師24名、機械員72名以及其他各類地面保障人員近200人。以這些日籍官兵為骨干組成的東北老航校成為中國空軍的搖籃。這里共培養出飛行員160人，其中23人參加過開國大典的閱兵。當年的空軍司令員王海、空軍副司令員林虎、北京軍區空軍司令員劉玉堤，以及曾經擊落美軍王牌飛行員戴維斯的張積慧等人都是從這里走出的。

事實上，共產黨進入東北后，被吸收進來的日本僑民并非全部從軍追隨四野一路征戰，還有一部分技術人員因解放區建設急需被分散到中國各地，規模最大的一支是1950年秋，800名日本鐵路技術人員及其家屬被送抵甘肅天水，負責修建蘭州到天水的鐵路。1951年春，天蘭線正式開始建設，1952年10月1日，在中共建政三周年時，天蘭線提前八個月通車。抵達天水的這批日籍鐵路技術人員，除了修建天蘭線外，還有部分人員被抽調修建蘭新鐵路和山西鐵路修建改造的工程中。

在日籍鐵路技術人員中，最具傳奇色彩的是四野29后方醫院的日籍炊事員吉岡寬，吉岡以前是技術高超的火車司機，解放戰爭結束后，吉岡轉業至地方，在衡陽鐵路局當火車司機。1953年毛澤東南巡，吉岡被上級交代一項意外的重大任務，為毛澤東返回北京時，擔任長沙至岳陽段的專列司機。

周恩來1956年6月27日在接見日本代表團時說：“我們很感激一部分日本人，他們在解放戰爭時期，作為醫生、護士、技術員參加了解放戰爭，這些更增強了我們與日本人民締結友好關系的信心。日本的軍國主義確實是殘酷的，但協助我們的日本人民有很多。”（來源：星島環球網 www.singtaonet.com）