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股東高票否決“東新戀” 東航:仍堅持走自己的路
[ 2008-01-09 15:11 ]

三問東航重組

東航重組何去何從

“東新戀”方案雖然被否,但東航有關負責人已表示,重組步伐不會停下。

據分析,未來東航重組會有多種可能:一種是繼續維持3.8港元的價格,但通過方案的微調及多方工作爭取股東支持;一種是新航和淡馬錫提高購買價格,仍與東航完成重組;一種是中航取代淡馬錫及新航,進入東航。

此外,也不排除有國內外其他航空公司介入的可能。不論哪種可能,都會有利于小股東。

東航股東大會召開前,中航曾建議,由旗下子公司中航有限按每股H股不低于5.0港元的價格購買東航原方案中擬發行的H股股票。

在今天股東大會后,中航有關負責人透露,中航之前的聲明和承諾繼續有效,若有必要及可能,在對東方航空持股低于其本次發行后股本30%的前提下,中航有限方面愿意認購原擬由東航集團認購的部分東方航空的H股。

中航是否涉嫌壟斷

中航和東航都是中國民航市場上的“巨無霸”,如果中航取代新航進入東航,會不會帶來壟斷?

中航有關負責人表示,中航強調的一直是“聯合”,而不是誰要吃掉誰。他特別強調,中航愿以“一合、一聯、一交換”的思路與國內其他航空公司開展合作。具體而言,“一合”就是把貨運整合起來,提高國際貨運市場的國際競爭力。“一聯”就是開展共飛的國際航線等層面的業務聯營。“一交換”就是等額比例互換雙方股權,雙方互派高層經營管理者。

該負責人說:“我們一直主張,國內航空運輸市場要放開,但國際航空運輸市場資源要集中力量一致對外。”

他說,這幾年世界航空運輸大國、強國,力促中國“天空開放”,我國航空公司在中國國際航空貨運市場份額已不足20%。面對眾多國外航空公司之間的競爭,在國際航線上我國航空公司再怎么整合,也絕無壟斷可言。

政府曾否出面干預

中航和東航同屬國資委領導下的中央企業。在東新合作方案已報批國資委后,中航為何還如此高調反對?對此,中航表示,不論是去年中航在香港市場買入東航H股,還是最近反對東新合作,從根本上講都是一個市場行為。“我們一直認為,堅持政企分開、按照市場規則辦事,政府有關部門不可能干預‘東新合作’投票。”

事實上,在中航介入的過程中,人們也的確很少看到行政的手在干預。之前,國資委就曾表示,一方面支持中央企業引入境外戰略投資者,另一方面企業經營行為由企業按市場化原則自主操作,以此表明了政府部門會尊重市場規律而不會“拉郎配”的態度。

有專家認為,雖然此次“東新合作”方案未獲通過會給東航重組帶來很多阻礙,也會使中航在未來的股權爭奪中面臨較大的資金壓力,但在今后的國企重組方面卻具有很多積極意義。到2010年,我國現有的152家央企將重組至80—100家。

中航的介入讓人們看到,國有企業間競爭重組的多種可能性,國有企業主動競爭的意識更強了,開始更多地運用市場化手段。(來源:人民日報 編輯:肖亭)

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