中國日報網(wǎng)環(huán)球在線消息：從上海市出發(fā)，沿東海大橋方向坐車2小時，到達(dá)上海國際航運中心洋山深水港駐地，以此為原點，向東南方向僅17海里，即為浙江省舟山市岱山縣長涂島。
長涂島緊鄰滬、甬兩大深水港，位居長江、東海之要沖，此地一度被舟山市首富、舟基集團(tuán)董事長黃善年，看作其實現(xiàn)“大民營船舶制造”雄心的寶地。如今，愿望還在，只不過主人已換。
時代周報記者多方調(diào)查了解到，黃善年已于今年9月21日前后被中紀(jì)委“帶走”，由于案件尚未進(jìn)入司法程序，官方亦未披露，直至案發(fā)后近兩個月，黃氏被拘的真正緣由仍不甚明了。
11月17日晚，時代周報記者致電舟基集團(tuán)副總裁王德榮，詢問黃是否還在主持集團(tuán)工作，他表示“他（黃善年）有點事情，現(xiàn)在不在”，記者再問：“黃目前在哪里？”王說：“我也不知道，這是他們辦案的事情?！?/p>
記者再次追問：“你電話聯(lián)系過黃總嗎？”他反問道：“能打嗎？”
接近案情的知情人士告訴時代周報記者，黃善年被調(diào)查，和其掌控的舟基集團(tuán)旗下金海重工建設(shè)違規(guī)（原金海灣船業(yè)有限公司）有關(guān)。
而一位舟山企業(yè)界人士則認(rèn)為，當(dāng)初黃氏一舉奪得舟山市3100米“50年一遇”的標(biāo)準(zhǔn)海塘建設(shè)“亦存在不為人知的地方”。
在黃善年被“帶走”近一個月后的10月16日，金海重工官方網(wǎng)站刊載了一篇題為《黃善年董事長寄語全司干部，安定團(tuán)結(jié)搞生產(chǎn)，精心打造金海灣》的文章，文中提到：公司執(zhí)行董事長、黨委書記、總裁李國鋒帶著全司員工的掛念，專程“看望”了董事長黃善年。文章后面同時刊載了一張黃李二人的合影，照片中黃一臉平靜，和平常并無二致。
上述知情人士透露，黃被控兩個月，“問題”根源仍未理清，其本人仍無自由可言。至此，黃氏船舶王國夢已然瓦解。
上海發(fā)跡
從出身貧寒，到身家80億（據(jù)胡潤百富榜2009數(shù)字），黃善年的財富之路，正契合了市場經(jīng)濟(jì)初期時，中國“先富起來”的一批人的通常軌跡。
據(jù)舟山當(dāng)?shù)厥煜S善年的人介紹，黃善年為舟山市普陀區(qū)六橫鎮(zhèn)人，1962年出生，“20年前，和大多數(shù)舟山農(nóng)村人一樣都很窮?！?/p>
資料顯示，黃善年13歲從事篾匠的工作，31歲時成立舟山市基建工程公司，對于中間空當(dāng)了20年的生活，一些和黃有業(yè)務(wù)往來的企業(yè)界人士亦不得而知。
“他是靠打樁生意發(fā)家的?！币恢凵狡髽I(yè)界人士告訴時代周報記者，此說法和外界對黃的描述一致。
據(jù)其介紹，1993年，黃善年成立了舟山基礎(chǔ)工程公司，同年，該公司進(jìn)入上海市場，彼時正值浦東開發(fā)初期，類似舟山基礎(chǔ)工程公司等性質(zhì)的小公司（提供建筑打樁服務(wù)）獲得大量商業(yè)機(jī)會，黃由此也開始了另一種生活。
2001年，完成原始積累后，黃善年組建了上?；瘓F(tuán)有限公司，并開始轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)上游，從事房地產(chǎn)基礎(chǔ)建設(shè)開發(fā)。業(yè)界傳言，至舟基集團(tuán)2005年全面撤出上海前，總資產(chǎn)達(dá)到100余億元。
黃善年在上海曾買進(jìn)不少地塊，時代周報記者調(diào)查得知，在上海地區(qū)，樓盤發(fā)展商還顯示原舟基集團(tuán)以及原舟基集團(tuán)旗下項目公司名字的，包括黃埔國際（海洲麗園）、海洲國際華園。另外還有海洲宜園項目以及上海南匯海洲桃花源項目，但上述信息并未得到舟基集團(tuán)的確認(rèn)。
2005年，黃幾乎清空上海的地產(chǎn)項目，轉(zhuǎn)道家鄉(xiāng)舟山，選擇了另一個主題—民企造船。
黃氏所為被當(dāng)?shù)卣暈樵旄＜亦l(xiāng)，而在上述企業(yè)人士看來，黃善年的選擇更像是順手推舟之舉。
2005年，因國務(wù)院相繼出臺的“國八條”、“七部委意見”，地產(chǎn)業(yè)進(jìn)入寒冬，與此相對應(yīng)，全球航運持續(xù)繁榮，“浙江希望有自己的大型船舶制造基地，黃剛好遇上了?！?/p>
70億元大項目無批文
黃善年雖為舟山市首富，但在大多數(shù)舟山人看來，黃的知名度并不高。事實上，黃善年的交際圈更多集中于“上層人士”。熟悉黃的人士向時代周報記者透露，這恰是推動舟基集團(tuán)旗下大型船舶制造、港口運輸成長的重要推力。
知情人士透露，舟基集團(tuán)旗下核心產(chǎn)業(yè)金海重工，并未通過國家發(fā)改委的審批。
2005年，黃善年由上海轉(zhuǎn)道家鄉(xiāng)舟山，投資數(shù)十億組建舟山金海灣船業(yè)有限公司（下稱金海灣船業(yè)），主營港口、船塢、船舶修造、海涂圍墾、建材銷售以及土地開發(fā)，據(jù)當(dāng)初預(yù)定方案，金海灣造船基地將建設(shè)數(shù)座超過10萬噸級的船塢，
而按照相關(guān)規(guī)定，民營造船企業(yè)造船能力超過10萬噸，必須上報至國家發(fā)改委審批，但金海灣項目并未獲批，就在2005年強(qiáng)行開建，兩年后正式點火生產(chǎn)。
對于黃善年為何敢置發(fā)改委于不顧強(qiáng)行開工，外界難以得知，同樣無法得知的是，金海灣開工建設(shè)兩年時間，竟毫無阻力。“金海灣現(xiàn)在似乎已經(jīng)被默認(rèn)為合法。”一知情人士說道。
9月17日，記者致電舟山市發(fā)改委主任夏文忠，被問及金海灣項目時，立即以“不清楚”為由掛斷電話。事實上，金海灣項目還被浙江省定位為“引領(lǐng)浙江省經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)展裝備制造業(yè)的關(guān)鍵性項目”。
據(jù)金海重工官網(wǎng)介紹，到2007年，公司累積投資資產(chǎn)達(dá)70億元，已建廠房面積為70余萬平方米，碼頭2800余米，海岸線達(dá)11000米，公司同時擁有船塢6座，船塢總?cè)萘?63萬噸，其中最大一座為50萬噸級。公司具備制造國內(nèi)外各類大中型集裝箱船、LNG船、LPG船、滾裝船、浮式儲油輪、成品油輪、原油輪、散貨輪、客船、特種工作船等不同類型船舶的條件和能力。
無奈黃善年時運不濟(jì)，金海灣項目投產(chǎn)不到一年，金融危機(jī)爆發(fā)，物流貿(mào)易急劇萎縮，而新的造船訂單幾乎為零。僅僅1年間，該項目就遭困境。
此外，黃善年還參與了舟山當(dāng)?shù)氐膰Ｔ斓亍⒏劭诤降澜ㄔO(shè)以及3100米“50年一遇”的標(biāo)準(zhǔn)海塘建設(shè)。時代周報記者調(diào)查得知，海塘建設(shè)資金主要為當(dāng)?shù)刎斦芸罴肮珓?wù)員籌集?！捌渲泄珓?wù)員出資是強(qiáng)制性的?！币划?dāng)?shù)厝耸空f。
時代周報記者還發(fā)現(xiàn)，舟基集團(tuán)旗下房地產(chǎn)公司舟基新體置業(yè)有限公司，還投資建設(shè)了舟山市臨城體育中心體育館以及舟山市人才公寓，另外，住宅地產(chǎn)項目“邦泰城”、“新城時代”、和“未來城”也都有舟基的身影。
大新華物流接盤
持續(xù)的資本困境，逼迫黃善年必須在盡可能短的時間內(nèi)為金海灣尋找到一條出路，上述提及的舟山企業(yè)人士向記者證實：“金海灣實際上一直都在虧損，不過現(xiàn)在有了幾條船，稍微好了些?！?/p>
但金海灣船舶的虧損，并沒有成為其進(jìn)入資本市場的障礙，2008年11月，舟基集團(tuán)受讓上市公司匯通股份（SH 00415）大股東福鼎擔(dān)保3000萬股，2009年7月6日，舟基集團(tuán)再次買入?yún)R通集團(tuán)300萬股，從而以占匯通股份總股本的10.99%，成為第一大股東。之前的4月23日，舟基集團(tuán)已派鐘志軍、賀紅春進(jìn)駐匯通董事會，分別擔(dān)任董事長、財務(wù)總監(jiān)職務(wù)。
就在金海灣船業(yè)將借匯通股份完成借殼上市之際，孰料十天后，金海灣船業(yè)出人意料地投向大新華物流的懷抱。
7月15日，在浙江省政府和海航集團(tuán)戰(zhàn)略合作框架簽字儀式上，舟基集團(tuán)和海航集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，海航集團(tuán)旗下大新華物流以訂單（30條散貨船）加現(xiàn)金(32億元)的方式重組金海灣船業(yè)和同基船業(yè)（同基船業(yè)為金海灣船業(yè)三廠之一），入股金海灣50%股份，入股同基船業(yè)51%股份，同時大新華物流單方面和安信證券簽訂“金海灣上市”的協(xié)議。
黃善年為何甘愿“委身”大新華物流旗下？他在極短時間作出上述決定，讓外界頗感驚訝。
王德榮否認(rèn)了“雙方合作是政府一手撮合”的猜測，但王同時表示，他沒有參加談判，具體細(xì)節(jié)并不了解。
舟基集團(tuán)與大新華物流簽訂合作協(xié)議，為何是在浙江省政府與海航集團(tuán)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽字儀式當(dāng)中簽訂，其間懸疑，外界無從得知。
大新華物流負(fù)責(zé)公關(guān)事務(wù)的羅先生對時代周報記者表示，“只是剛好碰上，并無特別理由”，記者詢問談判何時啟動，他表示：“這是高層內(nèi)部的事情，并不知情?！?/p>
隨后記者聯(lián)系海航集團(tuán)品牌管理處一耿姓人士，在得知記者采訪問題后，表示需請示上級領(lǐng)導(dǎo)再作回復(fù)。
事實上，大新華物流的入主，標(biāo)志著黃善年已經(jīng)失去了對舟基集團(tuán)的控制權(quán)，一接近交易的人士告訴時代周報記者：“金海灣船業(yè)投資巨大，一旦倒下影響深遠(yuǎn)，這讓各方都不允許它倒下?！?/p>
2009年8月18日，金海灣船業(yè)董事會作出決議，“舟山金海灣船業(yè)有限公司”更名為“金海重工有限公司”，黃善年依舊被選舉為金海重工董事長，同時選舉原副董事長李國鋒為執(zhí)行董事長職務(wù)。
黃氏被查，目前仍難以追蹤其背后的真實緣由，而中紀(jì)委以空降的方式介入，也讓此事件顯得非同一般。
（來源：大洋網(wǎng) 編輯：歐葉）
