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動車票價應考慮公眾承受能力
2010-04-15 08:18:00

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動車票價應考慮公眾承受能力

  據武漢鐵路局信息:開行僅5個月,武漢市首趟臥鋪動車組漢口—青島的D352/3次,將于明日起暫停運行。次日起,青島開往漢口D354/1次臥鋪動車也停運。(4月14日《長江日報》)

  遠的不說,最近這些天不時傳來動車組叫停的報道,如:4月13日福州至北京的 D372次動臥列車已在當日停開,北京至福州的D371次動臥列車停開;4月1日開始,西安鐵路局開售西安至寶雞等地的火車月票被叫停等等,此次漢口—青島的D352/3次臥鋪動車組列車又被叫停,不知還有多少動車將面臨叫停的厄運。

  據報道,動車組被叫停的原因有很多,但主因是票價過高,消費者不買賬,導致經濟效益不佳,甚至嚴重虧損。

  動車速度快,設施先進,在如今運力異常緊張的情況下,本應是公眾出行的最佳選擇,可是票價過高使公眾不愿去坐。業內人士稱,京福動車組在時間上縮短并不多,但軟臥上下鋪 1055元、1185元的價格偏高,與飛機、長途客車相比并無競爭優勢。人們坐火車圖的是節省,如果在價格上沒有優勢,坐火車還不如坐速度更快、服務質量高的飛機。

  動車與普通列車相比,載運的頻率要大得多,又加之技術最先進,運行成本應該相對低,可不知何因,只要冠上了D字頭,票價就翻番,顯得很不正常。按照正常推理,鐵路列車速度快,應有利于緩解鐵路運輸緊張的態勢,可是鐵路緊張問題并沒有因此改變多少,最后結果是,票價低的列車坐的人多,即使擠不上也得擠,而票價高的動車卻少有人問津。一邊是動車吃不飽,一邊是普通列車撐得半死,人為地造成了運力的緊張。

  高速列車是交通發展的主方向,有利于緩解乘車難這一老大難問題,但其昂貴的票價卻值得思考。背離公眾承受能力的提價,不僅浪費了有限的鐵路資源,也影響了自身的經濟效益。所以,鐵路部門還得重新調整思路,不能盲目地加價提價。

 


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