中國(guó)遠(yuǎn)洋(601919.SH)是目前世界上最大的綜合性航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)，涉及干散貨、集裝箱、碼頭、物流等所有航運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)。我國(guó)現(xiàn)階段鐵礦石、煤炭、糧食、機(jī)械設(shè)備以及其他各種進(jìn)口和出口物資的海上運(yùn)輸，絕大部分都是由中遠(yuǎn)來承擔(dān)。稍早之前，中國(guó)遠(yuǎn)洋公布了季報(bào)，就此《證券日?qǐng)?bào)》記者獨(dú)家采訪了中國(guó)遠(yuǎn)洋董事會(huì)秘書張永堅(jiān)。
《證券日?qǐng)?bào)》：去年的國(guó)際海運(yùn)(中國(guó))年會(huì)上，對(duì)今年全球經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)市場(chǎng)的判斷總體是審慎樂觀的，公司季報(bào)披露今年利潤(rùn)為-5.03億元，是什么原因?qū)е吕麧?rùn)的下滑？
張永堅(jiān)：今年上半年全球航運(yùn)企業(yè)利潤(rùn)普遍下滑，主要有三方面原因：一是世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不如預(yù)期，航運(yùn)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)疲弱。美國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，歐元區(qū)主權(quán)債務(wù)危機(jī)風(fēng)險(xiǎn)不斷，日本經(jīng)濟(jì)受大地震以及核危機(jī)重創(chuàng)，新興經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中國(guó)家面臨高通脹，經(jīng)濟(jì)增速放緩。二是國(guó)際燃油價(jià)格居高不下，航運(yùn)企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本大幅增加。以F380國(guó)際船用燃油價(jià)格為例，去年平均價(jià)格為每噸462.41美元，而今年截止到6月30日的均價(jià)每噸已達(dá)620.47美元，每噸差價(jià)近160美元。三是運(yùn)力供給相對(duì)過剩，市場(chǎng)壓力增大。今年將是國(guó)際金融危機(jī)以來，航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)最為復(fù)雜，全世界的航運(yùn)業(yè)面臨巨大壓力的一年。
《證券日?qǐng)?bào)》：張總見證了中遠(yuǎn)的成長(zhǎng)發(fā)展歷程，那您對(duì)中國(guó)遠(yuǎn)洋股價(jià)近來小幅走低，且從07年上市至今公司股價(jià)波動(dòng)不大，是如何來回報(bào)投資者和加強(qiáng)投資者信心？
張永堅(jiān)：自2007年在國(guó)內(nèi)上市以來，中國(guó)遠(yuǎn)洋經(jīng)歷了不同的市場(chǎng)周期，公司的盈利也有起有伏，股價(jià)在經(jīng)歷了2007年高點(diǎn)之后，一直處于比較穩(wěn)定的水平。股價(jià)的波動(dòng)反映了投資者對(duì)航運(yùn)概念股的選擇欲望，其中投資和投機(jī)的成分都有，公司方面較難掌控。
《證券日?qǐng)?bào)》：今年人民幣匯率的持續(xù)走高，對(duì)公司業(yè)務(wù)有哪些影響？您認(rèn)為國(guó)際貿(mào)易量增長(zhǎng)的長(zhǎng)期趨勢(shì)是否會(huì)有改變？
張永堅(jiān)：中國(guó)遠(yuǎn)洋的業(yè)務(wù)遍布全球，按照國(guó)內(nèi)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則以人民幣為單位記賬時(shí)，需要將美元換算成人民幣的單位，人民幣升值，將減少以人民幣為單位計(jì)算的營(yíng)業(yè)收入，這會(huì)對(duì)公司的賬面產(chǎn)生一定影響。
我認(rèn)為，國(guó)際貿(mào)易長(zhǎng)期增長(zhǎng)的大趨勢(shì)不會(huì)改變。但是，短期的波動(dòng)不可避免。對(duì)于集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)，要密切關(guān)注歐美市場(chǎng)的消費(fèi)狀況，而對(duì)于干散貨航運(yùn)市場(chǎng)，則要看中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控政策的走勢(shì)。
(來源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 編輯：柳洪杰)
