空客的母公司歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)(EADS)首席執(zhí)行官加洛瓦表示，中國(guó)政府?dāng)R置了空客的一批訂單，該訂單價(jià)值120億美元
歐盟對(duì)航空公司征收航空減排碳稅的負(fù)面效應(yīng)正在席卷航空制造業(yè)。
日前，空客的母公司歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)(EADS)首席執(zhí)行官加洛瓦表示，中國(guó)政府?dāng)R置了空客的一批訂單，上述訂單價(jià)值120億美元。加洛瓦暗示，若歐盟一意孤行堅(jiān)持對(duì)航空公司征收航空碳稅，歐洲的航空制造業(yè)將首當(dāng)其沖，受到極大影響。這是繼多個(gè)國(guó)家強(qiáng)烈反對(duì)歐盟對(duì)進(jìn)出歐盟國(guó)家的航空公司征收碳排放交易稅以來，歐盟最大的航空制造企業(yè)對(duì)此發(fā)出反對(duì)聲音。
但隨后，東方航空否認(rèn)取消空中客車飛機(jī)訂單的決定，稱是否會(huì)繼續(xù)從空客下訂單，將視乎需要而定，因這是商業(yè)行為，此言一出，東航今日跌幅1.62%，最終報(bào)收4.25元報(bào)收。
《證券日?qǐng)?bào)》隨后聯(lián)系國(guó)航、海航等公司均表示不對(duì)此事表態(tài)。
中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)候表示：“日前，中國(guó)民用航空局發(fā)出指令，禁止中國(guó)境內(nèi)各運(yùn)輸航空公司參與歐盟排放交易體系，禁止各運(yùn)輸航空公司以此為由提高運(yùn)價(jià)或增加收費(fèi)項(xiàng)目。目前中國(guó)航空運(yùn)營(yíng)商與中國(guó)民航總局正在通過多方措施，抵制歐盟的排放交易收費(fèi)計(jì)劃。這其中包括禁止大宗買賣交易及航線開拓，這些也將進(jìn)入了反歐盟排放交易計(jì)劃的日程。”
中國(guó)航空市場(chǎng)
成全球航空制造業(yè)“救命稻草”
自今年1月1日開始生效的歐盟征收碳排放稅措施迎來了終于迎來了具體抵制措施。中國(guó)率先凍結(jié)了其航空公司對(duì)“空中客車”飛機(jī)的訂單。
不過，加洛瓦并未明確指出中國(guó)明確禁止航空公司購(gòu)買空客飛機(jī)。空客中國(guó)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)表示，已經(jīng)宣布的訂單并沒有變化。國(guó)航也表示沒有取消現(xiàn)有訂單的計(jì)劃。一般購(gòu)買飛機(jī)除了航空公司與航空制造業(yè)簽訂協(xié)議外，訂單還需申報(bào)國(guó)家發(fā)改委獲準(zhǔn)才能真正奏效。
業(yè)內(nèi)人士指出，歐盟區(qū)現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和就業(yè)狀況并不理想。而在全球市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛的亞太尤其是中國(guó)航空市場(chǎng)，正是全球航空制造業(yè)創(chuàng)造良好業(yè)績(jī)的“救命稻草”。
歐洲航空防務(wù)和航天公司首席執(zhí)行宮路易?加盧瓦表示，“北京方面的決定對(duì)企業(yè)界產(chǎn)生了影響：共有45架空客飛機(jī)受到影響，包括10架A380和35架A330”。
他還表示：“原定2013年交付的6架A330和 2014年交付的另外19架飛機(jī)也可能受到影響。”他呼吁歐盟不要一意孤行地采取單邊行動(dòng)。他強(qiáng)調(diào)說：“我們希望能夠找到一種全球性的協(xié)調(diào)解決辦法。歐盟的碳排放稅不是一種合適的解決方法。它會(huì)造成扭曲，使得全世界都與我們作對(duì)。”
空客訂單事件
對(duì)國(guó)內(nèi)航空公司影響較小
法新社消息稱，空客釋放的信息，有可能是中歐航空“碳稅”爭(zhēng)端升級(jí)的信號(hào)，也可能是空客放出“煙幕彈”向歐盟施壓“無論如何，中國(guó)的國(guó)航、東航、南航等航企不會(huì)受到太大影響”。
申正遠(yuǎn)則認(rèn)為此舉不能長(zhǎng)期受用，他表示，航空公司海外拓展業(yè)務(wù)受阻、營(yíng)業(yè)額受到影響、成本壓力會(huì)上升。不能長(zhǎng)期受用。短期內(nèi)，可能會(huì)迫使歐盟放寬碳排放稅的征收幅度。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，應(yīng)建立持續(xù)有效的市場(chǎng)反應(yīng)機(jī)制及加強(qiáng)對(duì)歐盟國(guó)家的反傾銷政策的打擊力度。各大航空公司要根據(jù)航空業(yè)市場(chǎng)及時(shí)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，提高航企的盈利能力。
那么中國(guó)此舉歐盟是否會(huì)因空客的抱怨對(duì)華采取更強(qiáng)硬的反制措施？
中國(guó)民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍認(rèn)為，歐盟這一表態(tài)意味著中歐貿(mào)易爭(zhēng)端有可能升級(jí)，但中國(guó)的三大航空公司國(guó)航、南航、東航的歐洲航線不會(huì)受到實(shí)質(zhì)性影響，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于歐洲是個(gè)優(yōu)質(zhì)市場(chǎng)，具有更強(qiáng)的成長(zhǎng)性，歐洲不可能徹底放棄這一市場(chǎng)。
申正遠(yuǎn)最后對(duì)記者表示：“空客公司出于對(duì)歐盟不久前開始實(shí)行的碳排放收費(fèi)措施的擔(dān)憂，如果達(dá)成這筆交易，那么在抵制歐盟探排放交易體系中，中國(guó)民航就失去了絕對(duì)話語權(quán)。按照歐盟碳排放的征收方法，除去第一筆免費(fèi)年度配額，中國(guó)民航業(yè)2012年將向歐盟支付約8億元，2020年超過30億元，9年累計(jì)支出約176億元。成本費(fèi)用巨大，國(guó)航在內(nèi)的眾多航企必須一同向該體系進(jìn)行聯(lián)合抵制?！?
