央企殺入民航信息服務(wù)市場
當(dāng)航班延誤、取消成為常態(tài)，乘客怨聲載道也使航空業(yè)核心競爭力受損，這反而也讓疲軟的民航信息服務(wù)“錢景”更加誘人。昨日，記者從中國民航信息集團(tuán)（以下簡稱“中航信”）獲悉，其最新推出了一款針對消費者的航空信息服務(wù)軟件——航旅縱橫，這不僅是該公司跨過代理商直接向消費者推出的首款客戶端，也是國內(nèi)首個此類官方民航信息系統(tǒng)。
談及推出航旅縱橫的原因，中航信相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在很多人非常不愿意坐飛機(jī)，尤其在北京，因為經(jīng)常遇到航班延誤、取消或因自身原因誤機(jī)等狀況。還有很多商務(wù)旅客，可能要在一周之內(nèi)多次出差，根本弄不清楚乘坐的航班是哪個公司、什么時間。基于以上種種因素，中航信決定提供用戶出行全流程的信息。
中國航信移動事務(wù)專項組負(fù)責(zé)人、市場部部長助理薄滿輝具體介紹說，航旅縱橫在iOS和安卓上都可以進(jìn)行下載，其功能包括手機(jī)值機(jī)、機(jī)票真?zhèn)螜z測、座位預(yù)先選、儲存所有出行記錄，可提供包括航班、航線、登機(jī)口、餐食實時動態(tài)消息等。對于航旅縱橫，中航信甚至放出狠話，要“通過一款客戶端解決民航出行所有問題”。而這一定位似乎有叫板航班管家、飛常準(zhǔn)等軟件之意，因為這些系統(tǒng)均由民營企業(yè)推出，并且主要提供航班信息。
作為國資委旗下惟一從事信息服務(wù)的央企和中國最大的分銷系統(tǒng)提供商，中航信一直被稱為國內(nèi)民航業(yè)的神經(jīng)中樞。目前，除春秋航空外的所有航企以及5000余家機(jī)票代理均使用該公司的機(jī)票銷售平臺。但此次，中航信不再借他人之手，而是直接向消費者提供服務(wù)。對此，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，民航信息服務(wù)這一行業(yè)藍(lán)海很快會因中航信這一大鱷進(jìn)軍而成為競爭激烈的戰(zhàn)場，其現(xiàn)有以民營企業(yè)為主的行業(yè)格局也將生變。
眼看中航信來勢洶洶，昨日，一位不愿具名的提供航空信息服務(wù)的民營企業(yè)高管告訴記者，大家都看到移動互聯(lián)網(wǎng)一定是個大金礦，民航信息服務(wù)也是個空白，不過，中航信這個龐然大物的進(jìn)入并不會改變市場格局。“我認(rèn)為，中航信推出的航旅縱橫是有先天不足的，比如其提供的很多信息可能侵犯消費者的隱私權(quán)，另外也會觸犯機(jī)票銷售鏈上的多方利益?，F(xiàn)在各航企、大型機(jī)票代理也都覬覦售票后的信息服務(wù)領(lǐng)域，絕不會甘心讓中航信獨吞市場蛋糕?！?/p>
同時，上述高管還指出，在航旅縱橫中，中航信很難開展機(jī)票銷售業(yè)務(wù)，因為該業(yè)務(wù)與其客戶航空公司和機(jī)票代理會發(fā)生競爭，這很可能制約航旅縱橫未來的發(fā)展。
“其實，無論是中航信還是民營企業(yè)，在進(jìn)入移動信息服務(wù)領(lǐng)域時都共同面對一個問題，就是如何建立好商業(yè)模式。移動互聯(lián)網(wǎng)是新興事物，對嘗試者來說，最重要的不是抓住機(jī)遇，而是如何獲利，雖然可以預(yù)計接下來酒店、租車等服務(wù)可能成為利潤點，但總而言之，其盈利模式并不明朗，各企業(yè)都只能摸著石頭過河?！?民航資源網(wǎng)CEO鄭洪峰指出。
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