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前段時間，“廣州限購”一時成為業(yè)內(nèi)討論的焦點話題。然而，隨著廣州限購細則的出臺，混合動力車型一時間風光無限，何也？限購細則中對節(jié)能和新能源車的 “優(yōu)待”政策或?qū)榛旌蟿恿囆徒璐松衔惶峁┳罴哑鯔C。由此，借政策引導來推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的趨勢已十分明顯。

機 會

廣州限購細則出臺對混動車型大開綠燈

近日，作為廣州限購細則的《廣州市中小客車總量調(diào)控管理試行辦法》（以下簡稱 《試行辦法》）公布，其“環(huán)保+搖號+競價”的做法雖不乏爭議，但卻把混合動力車型推向了前臺。

根據(jù)《試行辦法》，新能源車、搖號、競拍比例為1：5：4。簡而言之，一個月1萬張牌號中，有1000張限定在買電動車及各類型混合動力車，另有5000張為搖號產(chǎn)生，其余4000張為競拍產(chǎn)生。同時，政府還將對每輛新能源汽車給予1萬元的財政補貼。如此，節(jié)能與新能源車獲得了中小客車增量指標的10%，也就是一年有1.2萬個指標被單獨分配給了節(jié)能與新能源車。

該政策成為市場上在售成熟混合動力車型的重大利好。例如在北京市有望完全放開、買車直接上牌的純電動車，在廣州市則享受與混合動力車型同等的政策，在牌號方面并無特別的優(yōu)勢。同時《試行辦法》規(guī)定，單位和個人在同一期內(nèi)只能從環(huán)保、搖號和競價三種方式中提前選定一種進行參與。這樣變相“保證”了1000張“環(huán)保車牌”固定的占比。此外，由于目前純電動和插電式混合動力車型的性價比和使用環(huán)境均遠遜于混合動力車型，預計絕大部分環(huán)保車指標會流向技術(shù)更成熟、車型類別更豐富的混合動力車型。

受 益

混動車型或?qū)⑸衔粡V汽集團受益最大

《試行辦法》規(guī)定，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域中，排氣量2.5L以下的車型才能參與搖號。單位和個人2012年7月1日后轉(zhuǎn)移、報廢名下在本市登記中小客車后，在不改變車輛所有人和使用性質(zhì)的情形下，需要更新中小客車的，按《試行辦法》要求，取得的更新指標只用于排氣量不超過更新前車輛排氣量的中小客車辦理登記。

另外，在節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域，并非所有的車都有權(quán)參與搖號。單位和個人2012年7月1日后購置符合工信部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》所列的新能源中小客車和節(jié)油率超過20%的混合動力中小客車，方可參與申請10%的搖號指標。與此同時，購買符合條件的節(jié)能與新能源汽車時，廣州市財政將給予每輛1萬元的財政補貼。

在工信部第1-35批的《推廣目錄》中，共有20款混合動力車型，其中大部分自主品牌車型并不具備市場競爭力。而廣汽豐田(微博)凱美瑞尊瑞的市場競爭力明顯鶴立雞群，其次便是廣汽乘用車的廣汽傳祺1.8L混合動力。另外，未來廣汽本田的混合動力飛度、混合動力雅閣均可能加速上市。如此一來，廣汽集團將成為該政策的最大受益者。

轉(zhuǎn) 型

細則“情衷”混合動力政策引導產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

今年7月，國務院正式發(fā)布實施“節(jié)能與新能源汽車發(fā)展”的十年規(guī)劃，目標是到2015年新能源車型的年產(chǎn)銷量要達到50萬輛，同時推廣普及非插電式混合動力汽車和節(jié)能內(nèi)燃機汽車。為此，“各地政府要放開對于新能源車型的限制”。此次廣州限購細則的出臺明顯符合這一政策傾向。

事實上，廣州市本次推行的限牌政策為另辟蹊徑，屬于開創(chuàng)性地發(fā)放10%的“環(huán)保牌號”。目前，廣州正全力加快推進新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)合作，支持新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)以及相關(guān)配套設施建設，以建立中國乃至全球領(lǐng)先的新能源汽車研發(fā)與制造基地。大力推廣和發(fā)展混合動力汽車型，不僅是國家汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的重要組成部分，同時符合廣東省技術(shù)升級和產(chǎn)業(yè)升級的方向。

與此同時，混合動力技術(shù)一直在尋找推廣的突破口，在此次廣州限購中卻“意外”地獲得如此良機。而在國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的實施過程中，技術(shù)相對更為成熟的混合動力車型更容易獲得青睞。一個是苦覓良機，一個是有意“栽培”。上述情況形成互動，共同催化出此次政策引導汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型路線的達成。混合動力車型或?qū)⒔璐藱C會輕松上位，迎來一個政策“護佑”下的“春天”。