4月3日一大早，家住望京的崔女士把一大袋前一晚已打印好的報告與資料放進車尾箱，打算開車趕往位于北京經濟技術開發區的北京奔馳總部。“噢對了，記得把這個擴音器也帶上，必要時可以用上。”崔女士一邊關上車尾箱，一邊對記者說道。

3月10日，崔女士在北京“保利星徽”奔馳4S店購買了一輛總價為30萬元的C260轎車。“上牌后第一天，我就修了一天車。在經銷店里做的‘四輪定位’報告顯示：‘技術參數超出公差范圍’，不合格；輕點剎車‘拉胎尖叫聲’異常；方向盤輕浮忽悠……從購車至今不過15天，一直在修車，而且越修越壞。”崔女士一邊開著車，一邊演示著以上說的各種問題給記者看。

據在京國律師事務所律師擔任律師的崔女士統計，該款車型大大小小一共存在著十多項問題。其中據其出示給記者看的一份由北京市車管所開具的《機動車整車公告產品詳細信息》顯示，車型編號為“BJ7181VXF”（即奔馳C級轎車）的環保達標情況卻是“GB 18352.3-2005國IV”。

“為什么我的車是‘國IV’標準卻可以上牌照？現在國產轎車都免檢了，廠商出售給消費者的汽車，排放標準是否真的如其所說達到標準，消費者根本無法求證。”崔女士表示。

而事實上，在走訪廠家、經銷商以及檢車場之后，記者發現整件事的疑點越來越多。北京奔馳疑似出售“積壓問題車”背后，牽扯著北京市環保局、北京市交管局車管所與北京市質監局三方之間的關系更是撲朔迷離。

出廠前底盤缺陷存疑

崔女士出示的一份《京QJG178 底盤檢測報告》顯示，具體參數呈“*”的共有11處，注明“ed”的8處，“D”4處。帶“*”項的意思為“檢測數據超出公差”；“ed”項的意思為“已編輯或手動輸入”；“D”項為左右側差值（最大偏差）。

“‘ed’位于‘車輛處于水平狀態，駕駛準備就緒—前軸’，‘調整前’位置處：‘左側’和‘右側’數據旁，均出現‘ed’和‘*’，這就表明了車輛在調整前的‘檢測數據‘*’=‘檢測數據超出公差’；并且‘ed’是‘已編輯或手動輸入’，那就相當于在認為改變降低標準后依然‘超出公差’；在‘調整后’的技術參數中，依然可以看到‘*’和‘ed’兩項標記，也就是說‘人為改動數據，降低標準后的檢測數據’仍然也是超出了公差允許。”崔女士解釋。

“這就說明了這車在出廠前就已經存在著底盤缺陷，即便在調整后也是不及格的，為什么這樣的產品經銷商還敢賣給消費者？而且最重要的四輪定位檢測項目‘主銷內傾角’的項目，根本就沒有提供相關數據。”

據悉，四輪定位是以車輛的四輪參數為依據，通過調整以確保車輛良好的行駛性能并具備一定的可靠性。前輪定位包括主銷后傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和前輪前束四個內容。后輪定位包括車輪外傾角和逐個后輪前束。前輪定位和后輪定位總稱車輪定位，也就是常說的四輪定位。車輪定位的作用是使汽車保持穩定的直線行駛和轉向輕便，并減少汽車在行駛中輪胎和轉向機件的磨損。

在報告里，記者并沒有在“前軸”的檢測項目中看到“內傾角”這一項。據了解，主銷內傾角過大的話必然會加速輪胎的磨損。而記者在崔女士車子的輪轂上發現，上面鋪滿了一層黑色粉末狀的東西，據崔女士聲稱，這就是輪胎在磨損過程中剝落的粉末。

“我把車子拿去修的時候，店里的技術人員把我左右兩個前輪都對調了，但實際上情況也沒得到改善，因為四個輪子根本就不在同一個水平面上。”崔女士還說，在拿到新車后開回家的當晚，就發現車子的方向盤是歪的，大概向右歪了15度，“在駕駛時我必須時刻用左手用力拽著方向盤，否則我的車直接往馬路的右邊跑去了。”

不僅如此，崔女士還發現方向盤在打到頭時一點都不回輪，“據我所知，方向盤出現了這樣的質量缺陷，本身就已經違反了《GB 7258-2004 機動車運行安全技術條件（2008-11-24）》當中的要求。”