中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)旗下的上市公司中國(guó)遠(yuǎn)洋近日發(fā)布的年報(bào)顯示，2012年企業(yè)虧損95.6億元，這已經(jīng)是中國(guó)遠(yuǎn)洋連續(xù)第二年虧損，在2011年，中國(guó)遠(yuǎn)洋虧損104.5億元。如2013年仍無(wú)法實(shí)現(xiàn)扭虧，中國(guó)遠(yuǎn)洋將面臨退市風(fēng)險(xiǎn)。

成立于1961年的中遠(yuǎn)集團(tuán)是我國(guó)航運(yùn)業(yè)的龍頭企業(yè)，也是央企里的佼佼者。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上不斷發(fā)展壯大，并多次入選世界500強(qiáng)企業(yè)。一家曾經(jīng)如此優(yōu)秀的標(biāo)桿企業(yè)如今成為虧損大戶(hù)，讓不少人感到有點(diǎn)意外。該為中遠(yuǎn)扭虧開(kāi)出何種藥方，業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注——

企業(yè)虧損與經(jīng)濟(jì)周期相關(guān)

航運(yùn)業(yè)被看作經(jīng)濟(jì)周期的晴雨表，隨著大風(fēng)大浪而大起大落。有比喻說(shuō)，世界經(jīng)濟(jì)一打噴嚏，航運(yùn)業(yè)就會(huì)感冒。因?yàn)槭澜缃?jīng)濟(jì)走勢(shì)直接關(guān)系到國(guó)際貿(mào)易量的變化，尤其是大宗商品的貿(mào)易量。

對(duì)中遠(yuǎn)目前的困難處境，業(yè)界比較一致的看法是，主要由于經(jīng)濟(jì)周期帶來(lái)了虧損。國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)，航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，反映干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的波羅的海航運(yùn)指數(shù)BDI，在2008年5月20日，曾達(dá)到11793的高點(diǎn)，此后受?chē)?guó)際金融危機(jī)影響一路下滑，2012年平均只有920點(diǎn)，今年2月3日更跌至647的低點(diǎn)，創(chuàng)下26年來(lái)的最低紀(jì)錄。同時(shí)，中遠(yuǎn)還面臨成本高企的困難，燃油成本居高不下，2012年與2010年相比，中遠(yuǎn)就多支付了80億元至90億元燃油款，此外船員成本、港口使用費(fèi)等都在上升。這一升一降加劇了企業(yè)困難。

遭遇困難的不止中遠(yuǎn)一家。目前，全球已有30多家航運(yùn)企業(yè)申請(qǐng)破產(chǎn)，其中不少是行業(yè)知名企業(yè)。

有關(guān)專(zhuān)家指出，任何一個(gè)行業(yè)都有漲有落，任何一個(gè)企業(yè)都會(huì)面臨調(diào)整。而在行業(yè)周期高點(diǎn)時(shí)，大部分企業(yè)都忙于賺得盆盈缽滿(mǎn)，無(wú)暇去思考周期低點(diǎn)可能面臨的問(wèn)題。而越是在主業(yè)得心應(yīng)手，越是難以開(kāi)辟新的道路。即便遇到問(wèn)題，企業(yè)也往往會(huì)習(xí)慣于抱著舊有模式在自己熟悉的領(lǐng)域追加投資，最終使自己深陷泥潭。只有遭遇重大打擊，才可能痛定思痛進(jìn)行脫胎換骨的變革。

資產(chǎn)尚佳成扭虧最大希望

中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長(zhǎng)魏家福在剛剛閉幕的博鰲亞洲論壇上也表示，盡管中遠(yuǎn)近兩年出現(xiàn)較大虧損，但資產(chǎn)狀況尚佳，保持持續(xù)發(fā)展投資者應(yīng)該有信心。

“我們絕不是垃圾企業(yè)。”中國(guó)遠(yuǎn)洋董事會(huì)秘書(shū)郭華偉在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，航運(yùn)業(yè)具有強(qiáng)周期、高競(jìng)爭(zhēng)、戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性的特點(diǎn)。在中遠(yuǎn)52年的發(fā)展歷程中，也曾多次受到經(jīng)濟(jì)進(jìn)入低谷帶來(lái)的沖擊，但每次危機(jī)過(guò)后，都迎來(lái)了較大發(fā)展。目前，中國(guó)遠(yuǎn)洋資產(chǎn)占中遠(yuǎn)集團(tuán)60%。中遠(yuǎn)集團(tuán)2012年凈資產(chǎn)1400多億元，年收入1800億元，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物1000多億元，資產(chǎn)負(fù)債率58%，始終在航運(yùn)業(yè)的安全警戒線(xiàn)內(nèi)。在航運(yùn)業(yè)的黃金時(shí)期，中遠(yuǎn)創(chuàng)造了巨大價(jià)值。從1999年到2009年，中遠(yuǎn)集團(tuán)資產(chǎn)額由104億元擴(kuò)大到1400億元。年收入從1998年的325億元增加到現(xiàn)在的1800億元左右。現(xiàn)在進(jìn)入調(diào)整期，符合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律。企業(yè)只有通過(guò)調(diào)整，才能調(diào)節(jié)供需關(guān)系，進(jìn)入一個(gè)新時(shí)期。

把目光投向全球航運(yùn)領(lǐng)先企業(yè)馬士基可以發(fā)現(xiàn)，面對(duì)航運(yùn)周期的不利影響，馬士基去年仍實(shí)現(xiàn)了盈利。據(jù)了解，馬士基的航運(yùn)板塊在大幅削減人工、壓縮管理架構(gòu)和節(jié)約各種成本之后，總體是盈利的。此外，馬士基早在航運(yùn)低谷到來(lái)之前就開(kāi)始大力發(fā)展互補(bǔ)產(chǎn)業(yè)，所涉足的礦產(chǎn)、能源等行業(yè)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)值已超過(guò)航運(yùn)業(yè)本身，成為最大的盈利板塊，以此平抑了航運(yùn)周期的沖擊。

中遠(yuǎn)自己也承認(rèn)與馬士基在許多方面仍有差距。近年來(lái)，中遠(yuǎn)雖然也意識(shí)到互補(bǔ)產(chǎn)業(yè)的重要性，在海工等領(lǐng)域也不斷有較大突破，但進(jìn)入新的產(chǎn)業(yè)需要很多年的培育，在航運(yùn)主業(yè)受到?jīng)_擊時(shí)，其互補(bǔ)板塊還不足以彌補(bǔ)主業(yè)損失，對(duì)企業(yè)的支撐作用還不明顯。而世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇之路漫漫，對(duì)于中遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，這個(gè)冬天有點(diǎn)長(zhǎng)，加快轉(zhuǎn)型成為當(dāng)務(wù)之急。

中遠(yuǎn)開(kāi)出的扭虧“藥方”是抓住產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，優(yōu)化主業(yè)，做強(qiáng)輔業(yè)，在能源、高端制造等方面發(fā)力，重點(diǎn)開(kāi)辟新興市場(chǎng)業(yè)務(wù)。2013年，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力增速仍然快于需求，但遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)作為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的地位沒(méi)有變，中國(guó)仍將是全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Γ@些都將為航運(yùn)企業(yè)發(fā)展提供新的機(jī)遇。