在中國(guó)另一個(gè)產(chǎn)煤大省——山西省，那里的情況用“愁云慘淡”來(lái)形容也絕不為過(guò)。最新數(shù)據(jù)顯示，去年12月至今年2月，山西省重點(diǎn)監(jiān)控的625戶煤炭生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品，每噸煤綜合售價(jià)490元，同比下降16.38%，減少96元。因煤炭“量減價(jià)跌”造成稅收減少約18億元。山西煤炭行業(yè)運(yùn)行持續(xù)在谷底徘徊，企業(yè)不得不減產(chǎn)保價(jià)保穩(wěn)定。

山西后安煤礦礦長(zhǎng)杜斌：5千大卡的煤，截至目前在秦皇島港口達(dá)到500元每噸，減去稅和費(fèi)，煤礦生產(chǎn)成本正好持平，沒(méi)有盈利?；旧咸幱诎胪．a(chǎn)狀態(tài)，一邊檢修，一邊生產(chǎn)，今年形式下產(chǎn)量能完成130萬(wàn)噸，比去年減少50多萬(wàn)噸，三年之內(nèi)準(zhǔn)備每年虧損一個(gè)億。

杜斌口中的這個(gè)秦皇島港口作為煤炭運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~，目前運(yùn)量已經(jīng)大幅減少。更令人驚訝的是大秦鐵路支線上的煤炭集運(yùn)站：過(guò)去十多年間，這家煤炭集運(yùn)站年發(fā)運(yùn)“大同侏羅紀(jì)優(yōu)質(zhì)動(dòng)力煤”超千萬(wàn)噸，然而，伴隨著煤炭行業(yè)的每況愈下，這樣的場(chǎng)景早已不再。這些處在大秦線源頭上的毛細(xì)血管梗塞已久，分外蕭條。

秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場(chǎng)的數(shù)據(jù)顯示，在今年4月13日到5月7日大秦鐵路檢修期間，秦皇島到港列車每天減少2000輛左右，合計(jì)減少的煤炭輸入達(dá)到12萬(wàn)噸左右。秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場(chǎng)研究發(fā)展部經(jīng)理劉志鵬談到目前的煤炭市場(chǎng)，無(wú)奈的說(shuō)，現(xiàn)在檢修雖然結(jié)束了，但價(jià)格卻沒(méi)有像往年那樣往上走。

劉志鵬：貨源短缺一般會(huì)帶來(lái)一個(gè)價(jià)格上漲的情況。今年來(lái)看，是歷年唯一在指數(shù)上沒(méi)有反饋相應(yīng)動(dòng)作的一次檢修，也就可以說(shuō)是今年相比往年，是形勢(shì)最嚴(yán)峻的一年。

本月15日，環(huán)渤海地區(qū)發(fā)熱量5500大卡動(dòng)力煤的綜合平均價(jià)格報(bào)收每噸612元。中宇資訊煤炭分析師關(guān)大利分析，如今煤炭企業(yè)已大面積進(jìn)入虧損的臨界點(diǎn)，尤其以精煤為主的山東，受開(kāi)采成本高、產(chǎn)量小等影響，虧損面更有擴(kuò)大趨勢(shì)。不過(guò)，最壞的結(jié)果可能還沒(méi)有出現(xiàn)。宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣造成鋼鐵、電廠、焦化行業(yè)采購(gòu)量大幅下降，換句話說(shuō)，即便目前的價(jià)格沒(méi)有虧損，撐下去早晚也會(huì)虧。

關(guān)大利：如果后期繼續(xù)這樣，包括很多客戶采購(gòu)量下降，即使價(jià)格不調(diào)，采購(gòu)量上不去虧損還是會(huì)出現(xiàn)，從現(xiàn)在目前來(lái)看市場(chǎng)并沒(méi)有要向好的跡象。

中國(guó)太原煤炭交易中心副主任閻世春認(rèn)為，市場(chǎng)需求不足是煤炭限制產(chǎn)量的主要原因，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展內(nèi)憂外患的今天，煤炭企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)就成了當(dāng)務(wù)之急，閻世春對(duì)時(shí)下中國(guó)的能源發(fā)展這樣總結(jié)，依靠煤炭但不能完全依賴煤炭。

閻世春：我們個(gè)別行業(yè)需求有所減弱，或者說(shuō)是不太足，比如說(shuō)，煉焦煤，鋼鐵行業(yè)目前也比較困能，需求上有些問(wèn)題；第二，動(dòng)力煤，電廠的發(fā)電量這個(gè)指標(biāo)大家也清楚，只有發(fā)電量指標(biāo)提起來(lái)之后，消耗的煤炭才能增加?！?記者岳旭輝 張棉棉)