2013年3月25日，在美國(guó)佩因菲爾德機(jī)場(chǎng)，裝有新款鋰離子電池的波音787正在進(jìn)行試飛。新華社發(fā)

千呼萬(wàn)喚之下，波音787終于在昨日獲得了中國(guó)民用航空局頒發(fā)的型號(hào)認(rèn)可證。

而國(guó)內(nèi)各家擁有夢(mèng)想飛機(jī)的航空公司早就開(kāi)始摩拳擦掌，記者昨日采訪得知，南方航空(以下簡(jiǎn)稱南航)最快在6月初就將迎來(lái)國(guó)內(nèi)首架波音787客機(jī)，該公司高層更明確表示，這架夢(mèng)想客機(jī)肯定會(huì)投入到國(guó)際航線的運(yùn)營(yíng)當(dāng)中去。海南航空(以下簡(jiǎn)稱海航)更是表示將會(huì)爭(zhēng)取把波音787客機(jī)投入到北美航線當(dāng)中去，充分發(fā)揮其實(shí)力。

交付進(jìn)度年內(nèi)或接收超10架

經(jīng)過(guò)超過(guò)20個(gè)月的漫長(zhǎng)等待，波音787客機(jī)終于獲得了中國(guó)民用航空局(以下簡(jiǎn)稱中國(guó)民航局)頒發(fā)的型號(hào)認(rèn)可。據(jù)介紹，中國(guó)民航局提供的證書上明確表明，經(jīng)中國(guó)民航局審查后確認(rèn)，波音787飛機(jī)的設(shè)計(jì)符合中國(guó)民用航空規(guī)章的有關(guān)規(guī)定，中國(guó)民航局對(duì)美國(guó)聯(lián)邦航空局于2011年8月26日頒發(fā)的787型號(hào)合格證予以認(rèn)可，該飛機(jī)具備進(jìn)入中國(guó)民用航空市場(chǎng)的資格。

不過(guò)，據(jù)波音方面介紹，波音787的四家啟動(dòng)用戶并非都能在今年獲得“嘗鮮”夢(mèng)想飛機(jī)的機(jī)會(huì)，“交付進(jìn)度我們不便透露，不過(guò)根據(jù)此前消息，南航和海航將會(huì)先后在今年接收自己的波音787客機(jī)。”波音中國(guó)方面透露，中國(guó)國(guó)航因?yàn)樵?010年8月31日對(duì)訂單進(jìn)行了更改，將公司于2005年批準(zhǔn)引進(jìn)的15架波音787-8飛機(jī)置換為15架波音787-9飛機(jī)，因此交付還要晚兩年。而廈門航空方面給出的確認(rèn)信息則是，波音787客機(jī)的交付時(shí)間仍為2014年。

相比之下，南方航空和海南航空則顯得格外幸福。南方航空昨日給本報(bào)的回復(fù)已經(jīng)確認(rèn)該公司將接收中國(guó)首架787夢(mèng)想飛機(jī)，“目前，南航的技術(shù)專家組已飛赴美國(guó)西雅圖，進(jìn)行中國(guó)首架787夢(mèng)想飛機(jī)的技術(shù)驗(yàn)收等工作。”而在此前舉行的“2013中國(guó)民航發(fā)展論壇會(huì)議”上，南航黨委書記、副總經(jīng)理張子芳則表示南航迎娶首架787的時(shí)間或在本月底下月初。

據(jù)南方航空方面透露，這家手握10架波音787訂單的公司很可能在年內(nèi)接收至少5架，在接下來(lái)的幾個(gè)月平均每月都將接收一架。

緊隨其后，另一家手握同樣訂單數(shù)的航空公司——海南航空方面也表示，海南航空的首架波音787夢(mèng)想客機(jī)，預(yù)計(jì)最快將在7月底前引進(jìn)，他們甚至公布了其艙位布局，海航787夢(mèng)想客機(jī)共設(shè)有213個(gè)座位，其中商務(wù)艙36個(gè)，經(jīng)濟(jì)艙177個(gè)。“我們也不會(huì)在今年接受全部的波音787客機(jī)，大概年底前接收7架的樣子。”據(jù)海南航空一位內(nèi)部人士透露。

飛行線路優(yōu)先考慮投放國(guó)際航線

“787來(lái)華的進(jìn)展或比想象中要快。”海航股份董事長(zhǎng)王英明在此前一次采訪中發(fā)出了這樣的感慨，但據(jù)記者了解，海南航空方面已經(jīng)為這位新星選好了舞臺(tái)，據(jù)海航相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，海航頭兩架交付的波音787夢(mèng)想客機(jī)計(jì)劃投入北京—海口、北京—上海、北京—成都三條國(guó)內(nèi)航線，其中北京—上海航線每天由787執(zhí)行兩班，北京—海口、北京—成都航線每天各執(zhí)行一班。這基本上也因循了南方航空當(dāng)初在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)A380的路數(shù)。

不過(guò)，據(jù)王英明透露，海航的787飛機(jī)很快便會(huì)考慮放到北京-西雅圖、北京-多倫多，或者9月份即將開(kāi)通的北京-芝加哥航線的運(yùn)營(yíng)上，“北美航線是我們主打的方向。”

相比之下，南方航空787的投放方向則仍未明確。不過(guò)可以確定的是，廣州也會(huì)成為其中一個(gè)運(yùn)營(yíng)中心。張子芳此前在接受媒體采訪時(shí)曾表示，該公司計(jì)劃首先會(huì)將波音787客機(jī)投入到廣州、北京兩大國(guó)內(nèi)航線，待3個(gè)月取證完畢后再推廣到廣州—巴黎等國(guó)際航線，但該說(shuō)法未得到確認(rèn)。

南航集團(tuán)公司黨組書記、股份公司總經(jīng)理譚萬(wàn)庚明確指出，隨著南航大力推廣“廣州之路”(Canton Route)，南航廣州樞紐也基本確立了中國(guó)-大洋洲中轉(zhuǎn)市場(chǎng)第一門戶樞紐的地位，下一步將把廣州樞紐打造成歐澳新之間的重要中轉(zhuǎn)點(diǎn)，將優(yōu)先考慮投放夢(mèng)想客機(jī)波音787到國(guó)際航線。

除此之外，記者還特地詢問(wèn)了這架夢(mèng)想客機(jī)“電池危機(jī)”的掃尾情況，波音(中國(guó))投資有限公司(以下簡(jiǎn)稱波音中國(guó))方面表示今年交付給中國(guó)航空公司的客機(jī)都已完成電池改裝，各大航空公司也在陸續(xù)恢復(fù)波音787的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。記者還從廣州飛機(jī)維修工程有限公司(以下簡(jiǎn)稱GAMECO)了解到，該公司已完成了復(fù)合材料維修車間的建設(shè)，已做好了787的維修和保養(yǎng)工作。