霧霾、空氣污染……這一個個公眾關注的關鍵詞都在加速油品升級過程。昨日，記者從石油燃料和潤滑劑分技術委員會相關專家處獲悉，汽油的“國五”標準已獲得委員會審批通過。而新國標將吸納目前的“京五油”方案，將汽油標號從90號、93號和97號分別降至89號、92號、95號。

新標：“京五油”成借鑒

“審議稿已經獲得投票通過。”昨日，參與汽油“國五”標準制定過程的一位汽車動力專家告訴記者。在端午節前夕，應國家標準委要求，在全國石油產品和潤滑劑標準化技術委員會主任委員曹湘洪的主持下，石油燃料和潤滑劑分技術委員會對汽油“國五”標準送審稿進行審查并表決。

初步的審查結果顯示，新標準將借鑒已實行一年多“京五”標準的“北京方案”，將汽油標號從90號、93號和97號分別降至89號、92號、95號，而這也將和歐洲現行的汽油標號實現一致。

不過這一番表決并非一帆風順，這位專家告訴記者：“委員會內部存在爭議。”此前也有媒體報道稱，會上環保行業、汽車行業強烈要求保留高標號97號，但人數“寡不敵眾”，最終該立場僅作為單方面意見寫進了會議紀要。

“‘國五’標準包含了很多因素，硫含量要低于10ppm是核心。”石油大學工商管理學院副院長董秀成對記者說，這是國家依照歐五排放標準早已定下的“硬規定”。而所謂的10ppm是指每1克汽油里硫含量只能有10微克，與目前國四標準要求不高于50ppm相比，這將減少80%的硫含量排放。

究竟先行一步的京五油在制定標號方面有著怎樣的“門道”？參與京五油標準制定過程的燕山石化科技部高級主管宋以常對記者說，汽油標號對應著辛烷值，能夠反映汽油的安全性和抗爆性。“最初我們多是用含錳添加劑來讓辛烷值達標。一方面歐五汽油標準明確指出禁止加入含錳添加劑，另一方面‘深度脫硫’的工藝也在一定程度上犧牲了辛烷值。”

宋以常介紹，從2011年初開始，由中石油、中石化牽頭，多家科研機構一同參與，“京五油”課題組花了一年半時間才拿出了最終標準。“我們發現，在油品指標大體一致的基礎上，辛烷值會降低一個單位量，因此‘京五油’的標號相應下降。經過反復試驗認證，這對汽車行駛、耗油的影響是細微的。”

2012年5月31日，標著“京五”標準的車用汽油開始供應北京市場，這將使得本市平均一年減少硫排放約105噸，折合二氧化硫減排210噸，綜合污染物排放減少30%。

成本升高：每升或多花2毛錢

伴隨硫含量從50ppm到10ppm，不少煉廠將面臨不少大型煉油設備的更新換代。目前國際上通行的“脫硫”方法有兩類，一是加氫脫硫，另一種則是像美國康菲公司生產的S-Zorb裝備是添加吸附劑的方式來減少硫含量。而無論是哪一種，煉廠都將面臨煉油成本的提高。

“只考慮技術條件，京津冀、珠三角等發達地區的煉廠應該具備‘國五’油品的生產能力。而國內多數煉廠，特別是地方煉廠，仍然需要裝置改造和技術升級才能達到‘國五’汽油生產標準。”中宇資訊成品油分析師趙泳波告訴記者。

“發改委在制定油價時肯定會考慮各種綜合因素，通過價格公式來平衡油價。”董秀成分析認為，“國五油”的過渡期將持續到2017年底，和之前幾次油品升級一樣，汽油成本提高并不會一股腦分攤到消費者頭上。

趙泳波則給記者算了一筆賬：“從目前已經推行的‘京五’標準汽油來看，北京地區京標92號汽油每升是7.49元，還是要比周邊天津等地的國三汽油高出3毛多。”他分析認為，從目前各地區成品油置換的經驗來看，在度過一定的置換期后，油品升級仍可能給零售終端帶來每升汽油2毛到3毛左右的漲幅。（記者 張倩怡）