中國日報網(wǎng)消息：4月14日二次噴發(fā)的冰島埃亞菲亞德拉冰蓋火山，據(jù)說尚未造成一例人員傷亡，卻讓這座迄今連正式“學(xué)名”都沒有的火山口，頃刻間成為全世界最有影響的火山口。這一切都是因為它噴出的高達(dá)6000米的煙塵，這些煙塵形成的火山云，在幾天內(nèi)讓火山灰覆蓋了大半個歐洲。
據(jù)稱，火山灰的大量存在，會令飛機(jī)引擎吸入過多雜質(zhì)，并可能造成飛機(jī)其它重要部件損壞，因此火山灰的到處不翼而飛，令有翼而飛的飛機(jī)客運航班不得不退避三舍：自15日起，北歐、西歐、南歐，甚至東歐許多國家的航班紛紛停飛，機(jī)場相繼關(guān)閉，一些國家索性宣布全國客運航班停航到19日，然后再視情形定奪。
由于適逢部分國家春假，突如其來的禁飛令讓許多正在旅途中的人們措手不及：不少隨團(tuán)旅行的游客被困在途中，而旅行社又表示根據(jù)合同，額外多出來的食宿費用他們諒難承擔(dān)；一些旅客急于回去銷假、上班，不得不支付水漲船高的租車費用，或搶購“歐洲之星”等火車車票返程；一些原本沿途“血拼”，攜帶大量行李的旅客，在改換高鐵后卻尷尬地發(fā)現(xiàn)，20公斤的行李限重，讓他們飽滿的行囊無從“瘦身”……盡管都知道禁飛是為了安全，但許多人在大感不便之余，還是不免要嘟囔一句“至于嗎”。
對于這句“至于嗎”，政治家和航空公司的回答是不同的。
政治家斬釘截鐵地說“當(dāng)然至于”，好幾個國家在火山灰蔓延后不斷擴(kuò)大禁飛范圍，直至全國停航，已有一些歐洲政要建議，即使過了19日，也不應(yīng)遽然恢復(fù)航線，而應(yīng)該“一慢二看三通過”，寧可麻煩一些，也不能冒險躁進(jìn)。
而航空公司則不然，它們雖然也順從地配合禁飛令，但不免小聲附和乘客們的嘟囔，不僅嘟囔，還竭力試圖挑戰(zhàn)禁飛令——荷蘭皇家航空公司一架客機(jī)已在阿姆斯特丹和德國杜塞爾多夫間進(jìn)行測試飛行，它的盟友、同屬天合聯(lián)盟的法航也進(jìn)行了14小時不間斷飛行試驗，目的都是“測試火山灰對飛機(jī)引擎和飛行安全的影響”，較晚出手的德國漢莎航空則更大方，一下就派出10架飛機(jī)。據(jù)稱，周一可能有一半航線復(fù)航，而從各航空公司的表態(tài)看，它們甚至認(rèn)為這樣的速度也太過保守了。
當(dāng)有翼而飛的飛機(jī)碰上不翼而飛的火山灰，政治家和航空公司何以腔調(diào)不同？
由于火山灰危機(jī)是突發(fā)性事件，此前并無先例，被金融風(fēng)暴、失業(yè)危機(jī)和希臘陣痛弄得焦頭爛額的歐洲各國政要勢必如臨大敵、如履薄冰，選擇最穩(wěn)妥的應(yīng)對措施。他們明白，禁飛固然惹得乘客嘟囔、抱怨，而一旦因火山灰導(dǎo)致飛機(jī)真的掉下來哪怕一架，他們就將因“未履行禁飛職責(zé)”而受千夫所指，影響政治前途和社會穩(wěn)定，兩害相權(quán)取其輕，選擇停航自然是最有利的。
航空公司則不然，歐洲航管部門18日宣稱，自停飛以來，歐洲空域已取消航班6.3萬個，每停飛一天，就會造成2億美元的損失，累計損失估計已達(dá)15億美元（包括航空和旅游業(yè)），據(jù)稱其消極影響已超過9·11事件的沖擊。自9·11以來，歐洲航空業(yè)已傷痕累累，瑞士航空、意大利航空等“老字號”或關(guān)門大吉，或氣息奄奄，法航、英航等民航業(yè)巨頭也不復(fù)昔日之盛，火山灰事件爆發(fā)前，英航正飽受員工罷工威脅困擾，而法航勞資糾紛已惡斗了幾個回合，很顯然，如果任由火山灰事件發(fā)酵，事態(tài)將對航空公司更加不利，因此再倒下幾個“瑞航”也不無可能。
火山灰究竟會給民航飛機(jī)造成怎樣的破壞，其實誰也說不清楚，在這種說不清道不明的情況下，政府、政客和航空公司，都必然會選擇最有利于自己的解讀和應(yīng)對。
（作者：中國日報網(wǎng)特約評論員 陶短房 編輯：劉純萍）
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