環(huán)球在線消息：繼中國在喜馬拉雅山北側(cè)修建了青藏鐵路之后，印度政府也開始著手進行一項“更具挑戰(zhàn)性的工程”。據(jù)印度鐵道部國務(wù)部長維拉日前在聯(lián)邦院接受質(zhì)詢時表示，政府決定投資10億美元，將目前新德里到查謨的鐵道線路進一步向斯利那加延伸，從而使喜馬拉雅山腳下的克什米爾谷地能順暢地與印度內(nèi)地的鐵路網(wǎng)相通。鐵路預(yù)計在2009年建成。
·鐵路修建難度很大
今年7月中國青藏鐵路全線通車的時候，曾經(jīng)引起全世界的震動，被譽為“世界鐵路史上的奇跡”。印度將修的這條連接查謨和斯利那加的鐵路目前很多人還不知道，媒體也沒有什么報道，但英國《泰晤士報》已經(jīng)賦予了它一個稱號——“地球上最具挑戰(zhàn)性的鐵路”。
那么與青藏鐵路相比，哪一條的難度系數(shù)更高呢？一位專家在接受《環(huán)球時報》記者采訪時說，在喜馬拉雅山南麓修建鐵路，自然條件總體上講要好些，但也有一些困難。第一，這一地區(qū)的地震更加頻繁，去年11月發(fā)生大地震的地區(qū)就位于此，鐵路的抗震防震難度更大。第二，這條鐵路將經(jīng)過很多不通水電、沒有公路的地帶，而任何一個大工程都必須有施工道路，因此它的準(zhǔn)備過程將會非常漫長。第三，從高度上看，這里沒有青藏鐵路那么高，凍土的問題可能不如青藏鐵路復(fù)雜，但是這里的地質(zhì)構(gòu)成比較脆弱，要在這里進行穩(wěn)固和穩(wěn)定工程具有非常大的技術(shù)挑戰(zhàn)。
據(jù)《泰晤士報》稱，工程師們不僅要一路炸開喜馬拉雅山的壁壘比爾本賈爾山口，還要在克什米爾修建一座跨越杰納布河的大橋，橋高383米，比帝國大廈還要高。此外，這段鐵路中，將近1/3是隧道，其中最長的一條長11公里。負責(zé)修建這段鐵路的是印度北方鐵路公司，該公司總經(jīng)理維諾·馬圖爾說：“人類從未挑戰(zhàn)過這樣的技術(shù)難關(guān)。”
·還有安全及政治問題
實際上，除了以上導(dǎo)致施工困難的自然因素外，鐵路的修建還面臨著很多政治問題。克什米爾地區(qū)有很多伊斯蘭分離組織出沒，這給鐵路修建及行車安全提出了巨大的挑戰(zhàn)。不久前，一名工程師連同自己的弟弟就被極端組織的武裝成員綁架殺害。為了能夠把1200名修路工人送到工地，政府不得不調(diào)動了大規(guī)模的軍隊來進行安全保衛(wèi)工作。
鐵路修建計劃也引發(fā)了當(dāng)?shù)匾恍┲麑W(xué)者的不滿。克什米爾大學(xué)經(jīng)濟學(xué)教授尼薩爾·阿里即表示：“這個地區(qū)已經(jīng)變成了印度的商品市場，它越來越依賴印度。”阿里說，克什米爾需要的是基礎(chǔ)設(shè)施，這里一天24小時中，15個小時都用不上電，政府應(yīng)該更多地考慮當(dāng)?shù)孛裆半y道要依靠這條鐵路把人們解救出來嗎？”
除此之外，印度鐵路修建部門能否克服各種難關(guān)，按時把鐵路修好也是一個疑問。目前印度鐵路網(wǎng)連鐵軌規(guī)格尚未能統(tǒng)一，再加上經(jīng)費短缺使得政府連幾條主要干道的設(shè)施更新都成了問題，不到5年的時間里拿出10億英鎊并在高海拔地區(qū)修建一條鐵路，談何容易。青藏鐵路是在一個政治環(huán)境很穩(wěn)定的地區(qū)修建的，還不只修了5年。在動蕩的克什米爾，這條鐵路不知會修多少年，2009年能否建成令人懷疑。
·將擁有重要的戰(zhàn)略意義
但也有人認為，修建在克什米爾地區(qū)的鐵路將有著重要的戰(zhàn)略意義。克什米爾的分離組織從來沒有放棄使這一地區(qū)擺脫印度控制的努力。由于這里與印度內(nèi)地相隔太遠，交通也不方便，印度政府的控制力受到嚴(yán)重限制。據(jù)《泰晤士報》報道，查謨大學(xué)的政治學(xué)教授萊卡·楚德哈利說：“克什米爾的大多數(shù)問題與其地理和政治的孤立有關(guān)。人們不能輕易地遷徙到印度其他地方，因此形成了一種心理：我們和印度沒關(guān)系。”這段鐵路連通內(nèi)地與克什米爾，政治意義是顯而易見的。馬圖爾說：“政府修建這段鐵路就是為了加強克什米爾地區(qū)與印度內(nèi)地的聯(lián)系，防止該地區(qū)進一步脫離印度中央政府的控制。”此外，鐵路修成后，一旦在克什米爾地區(qū)發(fā)生沖突或戰(zhàn)爭，印度中央政府也可以借鐵路迅速輸送軍事人員及物資。
另一方面，鐵路也可以促進當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的再度繁榮。受恐怖襲擊影響，克什米爾地區(qū)一度興旺的旅游業(yè)曾經(jīng)遭到重創(chuàng)，但喜馬拉雅山腳下的自然風(fēng)光、達爾湖畔的極致美景無時無刻不吸引著世界各地游客的目光。鐵路建成后，人們可以乘坐火車從德里直達印控克什米爾地區(qū)首府斯利那加，當(dāng)?shù)鼐用褚矊穆糜螛I(yè)的發(fā)展中獲得巨大收益。
·“這是一條極具爭議性的鐵路”
印度國內(nèi)對修建這條鐵路相當(dāng)?shù)驼{(diào)，《印度時報》、《印度斯坦時報》等主流媒體都沒有報道，巴基斯坦國內(nèi)也尚無反應(yīng)。由于關(guān)系克什米爾這一印巴兩國的爭議地區(qū)，有分析認為，巴方不會無動于衷。但是自從孟買發(fā)生恐怖襲擊之后，印方一直指責(zé)巴方縱容恐怖分子從事反印活動，兩國的和平進程陷入僵局之中，巴方一直在積極推動重開兩國之間的談判。因此，在這種情況下，雖然巴政府可能會擔(dān)心印度修建這條鐵路的軍事意圖，但估計也不會對此發(fā)表過于激烈的看法。
但是，”中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院研究員馬加力在接受《環(huán)球時報》記者采訪時說，“印度這條鐵路無疑是一條極具爭議性的鐵路。”從積極的角度看，這條鐵路能加強印度政府與邊疆的聯(lián)系，可以使物資迅捷地到達克什米爾，增強整個國家的凝聚力。去年克什米爾地震后，因為交通不便，救援物資很難到達這里，給難民帶來了很大的痛苦，如果有一條鐵路相通，災(zāi)難就不會那么嚴(yán)重。但是，這條鐵路也很可能給克什米爾帶來更大的不安。印度事實上控制著克什米爾2/3的土地，但巴基斯坦一直不承認印控克什米爾是印度的一部分。所以，目前克什米爾的歸屬問題尚未解決，印度就要在這里修建直達德里的鐵路，肯定會造成分離主義和恐怖主義的反彈。可以說，印度或許可以克服自然困難和技術(shù)難關(guān)，把這條鐵路修好，但要維護它并保障它的安全，將非常困難。
此外，雖然有人認為這條鐵路的建成可以促進南亞、中亞經(jīng)濟的發(fā)展，但是巴基斯坦學(xué)者認為，它也同樣會在經(jīng)濟、貿(mào)易上對巴基斯坦構(gòu)成威脅。因為巴一直希望成為中亞內(nèi)陸國的出海走廊，如果印度的喜馬拉雅鐵路有朝一日與中亞連接起來，印巴之間則會形成競爭的局面——爭作中亞的出海口。（來源：環(huán)球時報）
