他指著一幅“亞歐大陸橋五條主要通道示意圖”向記者表示，目前亞歐大陸橋東西向有從柏林到日本的北邊通道，有從柏林通過塔什干到中國連云港的中間通道，還有一條經過伊朗、巴基斯坦的南邊通道。即使中巴之間的貿易出現迅猛增長，也完全可以通過連通瓜達爾、奎達和伊朗的扎黑丹這條鐵路線，然后經伊朗與中亞的鐵路并入中間通道，這樣可以極大地節約成本，而沒有必要另辟新路。巴基斯坦想建的能源走廊是指石油管道、天然氣管道和電力輸送線路，這些不可能用鐵路代替。不過，他也補充說，不能排除幾十年甚至上百年后，中巴之間的崇山峻嶺中發現了某些豐富的礦產資源，或是該地區的經濟活動發生了巨大的變化，到那時修建這樣的鐵路也許會提上日程。
跨國交通網首先考慮經濟性
建設溝通歐亞大陸的鐵路橋，是中國幾代人的想法。改善中亞和南亞的交通，有利于本地區和平與合作。中亞、南亞等許多國家都希望改善該地區與中國的交通網絡。目前，不僅是巴基斯坦，印度方面也在積極推動俄中印石油管道、伊巴印中天然氣管道的建設。不過，夏義善說，中國首先要考慮的是建設這些交通網絡的經濟合理性。
夏義善認為，今后中國與中西亞國家，肯定是要發展鐵路運輸的。他說，實際上，中國鐵路經阿拉山口到達哈薩克斯坦，從而使中亞乃至歐洲的鐵路與中國聯系在了一起。現在，哈薩克斯坦已經不再滿足于僅有一條鐵路與中國相連。他們正在積極推動建設從霍爾果斯進入哈的第二條鐵路，這條鐵路的標準將是現代化的高速鐵路。在不遠的將來，整個中亞地區將建起一個多條鐵路、公路組成的交通運輸網，這也將給廣大的中亞內陸國家解決出海口問題。“一旦建成，這個鐵路網就會很自然地向周圍再次延伸”。夏義善說，延伸的結果將加深這些國家與中國的聯系。貨物、旅游都會發展起來，我國的新疆地區將會成為地區經濟、文化、交通中心。
目前，中國已答應巴基斯坦政府提出的擴建和改建喀喇昆侖公路以提高貨物運輸能力的要求，根據計劃，整條公路的路面將從現在的10米拓寬到30米，其中紅其拉甫山口至雷科特大橋之間約335公里長的路段為重點改造路段。盡管因為氣候原因，喀喇昆侖公路在秋冬季的大部分時間將處于封閉狀態，但是喀喇昆侖公路擴建改建后基本可以滿足中巴日益增長的經貿往來的需要。
中巴鐵路目前最多只是個想法
國家發改委綜合運輸研究所的一位專家在接受《環球時報》記者采訪時說，建設通往巴基斯坦和伊朗的鐵路，這樣的想法以前是有專家提過。但這種想法現在還根本沒有任何人來進行可行性等方面的研究，至多也只是一個想法而已。從遠期來看，加強與周邊國家的交通聯系，是國家的發展思路。但不管公路還是鐵路，它們的建設將取決于國家之間的貿易量。建設的道路主要應該是貿易通道。外國媒體把它提高到能源通道的高度，實在是太夸張了。美國媒體稱中國和周邊國家建鐵路是為了防止與美國發生軍事對抗時，海上運輸通道會被封鎖，但如果真的那樣，它也同樣可以轟炸鐵路呀。
中國社會科學院西亞非洲研究所中東研究室主任王京烈說，美國一直把伊朗視為“邪惡軸心”國家之一，美國也曾多次阻止其他國家與伊朗連通能源管道。現在，美國媒體把中國與伊朗用鐵路與石油聯系起來，一方面有故意把中國和伊朗一起妖魔化的意圖，企圖制造“中國威脅論”；另一方面是給中國施加壓力，要中國跟美國站在同一個立場上處理伊朗問題。這是美國政治的意識形態在媒體上作祟。中國作為一個大國，有自己的獨立外交政策。美國想強迫別國跟著它走，是十分愚蠢的。
（作者：孟祥麟 石華 編輯：王晶 來源：環球時報）
