中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)環(huán)球在線消息：“中國(guó)與巴基斯坦、伊朗將會(huì)通過鐵路再次連結(jié)起來。”曾被西方熱炒過幾次的“中巴（巴基斯坦）鐵路”近來再次熱了起來。不過，與以前不一樣的是，這次加上了由于核問題正與美國(guó)等西方國(guó)家針鋒相對(duì)的伊朗。“美國(guó)之音”和美國(guó)《全球主義者》等媒體報(bào)道還將目光聚焦在這條鐵路的石油和與美國(guó)進(jìn)行軍事對(duì)抗的“戰(zhàn)略意義”上。
對(duì)此，中巴專家在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，盡管曾經(jīng)有專家提過建設(shè)“中巴伊鐵路”的想法，但也僅是想法而已，根本沒有提上規(guī)劃，距離西方所說的“籌建”很遠(yuǎn)。有分析認(rèn)為，在這種美伊關(guān)系的特殊時(shí)期，美國(guó)等拿這種還沒影的事大做文章，其真正的意圖十分可疑。
中國(guó)鐵路直通波斯灣？
２月２６日，巴基斯坦政府與一個(gè)國(guó)際財(cái)團(tuán)簽署了一項(xiàng)120萬美元的合同，對(duì)修建一條連通中國(guó)的鐵路工程進(jìn)行可行性評(píng)估。這條消息立即引起了萬里之外的美國(guó)的關(guān)注。美國(guó)的官方媒體“美國(guó)之音”當(dāng)天對(duì)這條來自巴基斯坦的消息進(jìn)行了詳細(xì)的報(bào)道。這篇報(bào)道同時(shí)稱，“中國(guó)將修建中巴鐵路在本國(guó)境內(nèi)的路段”，不過，該文從頭至尾都沒有提供一個(gè)材料證明這個(gè)論斷。“美國(guó)之音”還請(qǐng)一個(gè)臺(tái)灣專家進(jìn)行了深度分析，稱這條鐵路不僅將促進(jìn)中巴雙邊貿(mào)易，而且會(huì)使“中國(guó)更方便地從中亞、中東甚至非洲地區(qū)獲取能源”。
美國(guó)亞特蘭大中國(guó)經(jīng)濟(jì)政治研究中心副研究員約翰·加佛則在美國(guó)一家專門討論全球化對(duì)美國(guó)影響的媒體《全球主義者》上發(fā)表文章認(rèn)為，中國(guó)已經(jīng)參與“中巴伊鐵路”的建設(shè)，并提供了資金。這篇題為《中國(guó)和伊朗：一條新路》的文章稱，中國(guó)為巴基斯坦鐵路項(xiàng)目改造等基礎(chǔ)設(shè)施上的投資，幕后的真正原因是伊朗。在眾多的工程中，一個(gè)項(xiàng)目就是建設(shè)一條把伊朗和巴基斯坦連起來的鐵路。這樣，中國(guó)可以通過鐵路直接連上盛產(chǎn)石油的波斯灣，也可以通向巴基斯坦的瓜達(dá)爾港。
加佛用“后帝國(guó)世界的古老伙伴”來形容中國(guó)與伊朗的關(guān)系，并設(shè)想中巴伊聯(lián)合與美對(duì)抗的情景，稱“一旦美中發(fā)生軍事對(duì)抗，并且時(shí)間持續(xù)較長(zhǎng)，美國(guó)將利用它的海上霸權(quán)來封鎖中國(guó)的海岸線，中國(guó)應(yīng)戰(zhàn)能力將受到從陸上進(jìn)口重要原料能力的制約”。在這種情況下，穿過巴基斯坦和伊朗穩(wěn)固的運(yùn)輸線，以及與這兩個(gè)國(guó)家“經(jīng)受住考驗(yàn)”的長(zhǎng)期合作關(guān)系，將“變得極為有用”。
鐵路不可能成為能源走廊
中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系研究院中亞問題專家夏義善認(rèn)為，中國(guó)根本不可能有用火車把伊朗的石油運(yùn)到中國(guó)的計(jì)劃。他說，從伊朗到中國(guó)的路程過于遙遠(yuǎn)，如果專門修建鐵路來運(yùn)石油，一年如果沒有1000萬噸，就失去了意義，而這個(gè)數(shù)量在很大程度上超過了這條鐵路的負(fù)荷。他說，用火車把伊朗的石油運(yùn)到中國(guó)，這種可能性可以排除。
夏義善說，毋庸諱言，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要石油。中國(guó)進(jìn)口石油的總量近年來逐步增加，目前每年進(jìn)口1.5億噸左右。中國(guó)需要與產(chǎn)油大國(guó)伊朗進(jìn)行合作。實(shí)際上，歐洲許多國(guó)家和日本都在與伊朗進(jìn)行石油合作。目前中國(guó)進(jìn)口伊朗的石油主要通過海運(yùn)。從波斯灣到我國(guó)東部港口青島等地，航程一般僅需要17天左右；即使“中巴伊鐵路”建成，從伊朗到中國(guó)也得一個(gè)多星期。更何況，從經(jīng)濟(jì)上來看，與海運(yùn)相比，這根本就是得不償失。
中巴鐵路修建困難多
據(jù)報(bào)道，目前，伊朗邊境城市扎黑丹和巴基斯坦俾路支省一邊境小城有一條老鐵路，這是許多年前英國(guó)人在時(shí)修的，每周僅有一趟客貨列車往返于兩國(guó)邊境之間，而且與伊鐵路網(wǎng)不相連。2002年，伊朗與巴基斯坦正式?jīng)Q定修建連接伊朗扎黑丹和巴基斯坦奎達(dá)的鐵路，一旦鐵路完工，巴基斯坦鐵路網(wǎng)將實(shí)現(xiàn)與伊朗鐵路的真正對(duì)接。
巴基斯坦一位不愿透露姓名的前鐵道部官員告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，近來修建“中巴伊鐵路”的說法傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。盡管從戰(zhàn)略重要性角度來講，修建這條鐵路有一定的意義，從鐵路施工的技術(shù)角度來講，要修建這樣一條鐵路將中國(guó)和巴基斯坦的鐵路網(wǎng)絡(luò)連接起來完全沒有問題。但是，關(guān)鍵問題是誰來投資，誰能消費(fèi)得起。修建鐵路的投資很大，提議中的這條鐵路要穿越崇山峻嶺、冰山雪嶺，因此要修建的隧道和橋梁數(shù)量之多難以想像，而且維護(hù)和保養(yǎng)鐵路的費(fèi)用很高，從經(jīng)濟(jì)角度考慮，修建這樣的一條鐵路完全不劃算。
