中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)環(huán)球在線消息：據(jù)德新社9月4日?qǐng)?bào)道，中國(guó)的汽車工業(yè)雖競(jìng)爭(zhēng)激烈，但很有希望。
中國(guó)的汽車市場(chǎng)是增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)，也是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)。德國(guó)大眾汽車公司中國(guó)區(qū)總裁范安德說(shuō)：“目前中國(guó)是世界上競(jìng)爭(zhēng)最激烈的汽車市場(chǎng)?！?/p>
只有美國(guó)的汽車市場(chǎng)規(guī)模比中國(guó)大，但中國(guó)的汽車制造商是美國(guó)的三倍，提供的汽車品牌是美國(guó)的兩倍。范安德說(shuō)：“中國(guó)的汽車市場(chǎng)有品牌忠誠(chéng)度低、第一次買車者多的特點(diǎn)。”他還說(shuō)，一個(gè)制造商要想在中國(guó)取得成功，就必須提供“強(qiáng)勢(shì)品牌”和“閃電式的”營(yíng)銷策略，以對(duì)消費(fèi)者的期望迅速作出反應(yīng)。
中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展迅速，與去年同期相比，今年上半年小轎車的銷售增長(zhǎng)了26%。國(guó)外的品牌占主導(dǎo)地位，在銷售額中占了約2/3。但是中國(guó)的國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)希望迎頭趕上。不過(guò)，奇瑞和華晨等中國(guó)公司在歐洲和美國(guó)立足的努力都失敗了。華晨BS6在德國(guó)的碰撞試驗(yàn)以及奇瑞的旗云轎車在俄羅斯的試驗(yàn)結(jié)果都很差，遭到了批評(píng)者的嘲笑。
不過(guò)，奇瑞最近與克萊斯勒公司簽訂了合作協(xié)議，以道奇品牌生產(chǎn)廉價(jià)的城市用汽車，供應(yīng)美國(guó)市場(chǎng)。與此同時(shí)，華晨正努力達(dá)到更高的安全標(biāo)準(zhǔn)。沒(méi)有人懷疑中國(guó)的汽車工業(yè)會(huì)推出符合出口質(zhì)量要求的產(chǎn)品，唯一的問(wèn)題是什么時(shí)候。
范安德說(shuō)：“我們可能會(huì)看到與日本或韓國(guó)的汽車類似的進(jìn)展，但在中國(guó)這個(gè)過(guò)程可能會(huì)更快。中國(guó)的汽車大量出現(xiàn)在歐洲或美國(guó)可能只需要5到10年?！?/p>
但是為了在歐美市場(chǎng)立足，中國(guó)的汽車制造商首先必須打造國(guó)際管理團(tuán)隊(duì)，另外還要研究歐洲不同汽車品牌的質(zhì)量、設(shè)計(jì)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并相應(yīng)地調(diào)整自己的產(chǎn)品。除非做到這一點(diǎn)，否則中國(guó)最大的出口市場(chǎng)將仍是俄羅斯、哈薩克斯坦和伊朗。
中國(guó)政府希望通過(guò)汽車工業(yè)的合并，打造幾個(gè)能在銷售方面與國(guó)際大企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的生產(chǎn)巨頭。中國(guó)目前最大的汽車制造商是上海汽車工業(yè)總公司，已經(jīng)與大眾和通用汽車建立了合資企業(yè)，現(xiàn)在正開(kāi)始與南京汽車集團(tuán)有限公司商談合并事宜，不過(guò)從目前看，談判的結(jié)果還是未知數(shù)。
中國(guó)政府還鼓勵(lì)進(jìn)一步開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)汽車品牌。本田是打算與中國(guó)合作伙伴廣州汽車工業(yè)集團(tuán)聯(lián)合開(kāi)發(fā)新汽車品牌的第一家外國(guó)汽車制造商。不過(guò)新品牌的第一批汽車仍將以本田的現(xiàn)有車型為基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)定價(jià)不會(huì)超過(guò)8萬(wàn)元。這個(gè)低端市場(chǎng)也被大眾的捷達(dá)所占有，由于可靠的質(zhì)量和富有吸引力的價(jià)格，捷達(dá)是迄今為止中國(guó)最暢銷的車型。
但是僅僅依靠這個(gè)概念，沒(méi)有一家汽車制造商能在當(dāng)今的中國(guó)一直保持成功。除了可靠的質(zhì)量和富有吸引力的價(jià)格以外，市場(chǎng)還需要新車型。因此大眾的產(chǎn)品策略是提供大量不同的車型，并每年推出兩三款新車型。（來(lái)源：新華網(wǎng) 編輯：肖亭）
