福建省鐵路規(guī)劃示意圖
三條疏港鐵路與干線相界示意圖
中國日報(bào)網(wǎng)環(huán)球在線消息：“三條疏港鐵路不僅是部省合資建設(shè)首批開工的項(xiàng)目，而且還首次引進(jìn)民間資本，每條疏港鐵路都有不同的民間企業(yè)、機(jī)構(gòu)、個(gè)人的投資參與，開創(chuàng)福建省鐵路建設(shè)多元化融資的先例。”福建省發(fā)展和改革委員會(huì)新聞辦公室副主任王秋蘋7月11日接受《中國日報(bào)》記者采訪時(shí)說。
7月10日，福廈鐵路廈門西站站房、莆田湄洲灣北岸疏港鐵路、福州可門疏港鐵路和福州江陰疏港鐵路接軌站四個(gè)項(xiàng)目同時(shí)開工建設(shè)。到2020年海峽西岸將形成一個(gè)長達(dá)5000公里的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。海西快速鐵路的大發(fā)展，將對促進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)與長三角、珠三角、中西部地區(qū)更緊密、更高效的交流合作。
福建擁有得天獨(dú)厚的港口資源優(yōu)勢，“一站三線”項(xiàng)目的建成將促進(jìn)鐵路與各大港口間的無障礙對接，實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)的“無縫銜接”、綜合交通網(wǎng)絡(luò)“零乘換”，取得突破性進(jìn)展，是落實(shí)鐵道部提出的鐵路“進(jìn)港口、進(jìn)物流園區(qū)、進(jìn)工業(yè)基地”的“三進(jìn)”方針的率先實(shí)踐。
廈門西站：體現(xiàn)閩南民居的“燕尾脊”意象
廈門西站站房及配套工程總投資近12億元，至高崎國際機(jī)場約12公里，距廈門本島中心區(qū)約20公里，主站房建筑面積11萬平方米。旅客站房最高聚集人數(shù)為5000人。工程計(jì)劃于2009年12月底建成。
建筑設(shè)計(jì)巧妙體現(xiàn)閩南民居的“燕尾脊”意象，平面采取高架候車與線下出站的“上進(jìn)下出”布局形式，車站豎向分出站層、站臺(tái)層、高架層三個(gè)層面，建筑總高度約66.78米。站房二、三層樓面采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)、屋面為鋼結(jié)構(gòu)，建筑耐火等級(jí)為一級(jí)，結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為一級(jí)，抗震設(shè)防烈度為7度。
建成后將成為匯集福廈鐵路、廈深鐵路、龍廈鐵路以及城市快速公交系統(tǒng)、軌道交通和各類車輛等多種交通方式，樞紐車站旅客“零換乘”的大型綜合客運(yùn)交通樞紐。
湄洲灣北岸疏港鐵路：通過福廈鐵路直達(dá)長三角、珠三角
湄洲灣北岸疏港鐵路項(xiàng)目總投資約13.22億元，計(jì)劃2010年底建成。由莆田站引出，直達(dá)莆田港灣站后分別通向湄洲灣秀嶼港區(qū)、東吳作業(yè)區(qū)和羅嶼作業(yè)區(qū)，正線總長約56.3公里。莆田港是海峽西岸港口群的重要港口，湄洲灣北岸港口是莆田港優(yōu)先發(fā)展的重要港區(qū)。
湄州灣北岸疏港鐵路的建設(shè)把莆田港口與向莆鐵路和福廈鐵路緊緊聯(lián)系到一起，并能通過福廈鐵路直達(dá)長江三角洲、珠江三角洲。莆田站至港灣站段國鐵Ⅰ級(jí)、雙線，港灣站至港區(qū)支線國鐵Ⅱ級(jí)、單線；限制坡度6‰；最小曲線半徑600米；電力牽引；牽引質(zhì)量4000噸，到發(fā)線有效長度850米，繼電半自動(dòng)閉塞。
項(xiàng)目資本金占總投資的55％（7.22億元），由南昌鐵路局出資34％（2.47億元），莆田市鐵路建設(shè)開發(fā)有限公司出資33％（2.4億元），福建正榮有限公司出資33％（2.4億元）；其余資金占總投資的45％（5.95億元），將向銀行貸款籌措。項(xiàng)目工期為2年， 2010年底建成投產(chǎn)。
可門疏港鐵路：福州城區(qū)通往港口最近的“大動(dòng)脈”
可門疏港鐵路位于連江縣境內(nèi)羅源灣港南岸。新建正線約18公里，疏解線4.9公里，總投資約14.06億元。鐵路等級(jí)為國鐵II級(jí)，建設(shè)工期2年。正線自溫福鐵路透堡站溫州段引出，東向穿大帽山，沿規(guī)劃經(jīng)濟(jì)區(qū)北側(cè)跨過墾區(qū)軟土地段，平行2＃海堤，至顏歧村進(jìn)入港灣站區(qū)。
建成后將是福州城區(qū)通往港口最近的“大動(dòng)脈”，也是福建省東北部、中部及江西、湖南部分地區(qū)貨運(yùn)出海的又一便捷通道。可門疏港鐵路通過溫福鐵路與東南沿海鐵路大通道相連，再經(jīng)由金溫線—浙贛線、向莆線、外福線、鷹廈線等向內(nèi)陸地區(qū)延伸，對于延伸福建省路網(wǎng)，構(gòu)建福建、江西、湖南等相關(guān)經(jīng)濟(jì)區(qū)新的出海口，支撐溫福鐵路和福建省路網(wǎng)運(yùn)量等起到重要作用。
江陰疏港鐵路：南昌的貨物出海省下近8個(gè)小時(shí)
江陰疏港鐵路位于福清市境內(nèi)興化灣北岸，線路全長19.40公里，工程總投資約23億元左右。鐵路等級(jí)為國鐵II級(jí)，建設(shè)工期為2年。正線從福廈線漁溪站出岔，跨越江陰西港至江陰島，上島后南偏西港海岸前行，跨過新江公路后，在距江陰港口2公里左右設(shè)港灣站。再沿規(guī)劃海堤內(nèi)側(cè)前行，于江陰港區(qū)1-9#泊位后方1公里處設(shè)置集裝箱作業(yè)車場，在其后方間隔規(guī)劃港前大道，布置大型鐵路物流貨場。
作為港口貨物外運(yùn)的快速通道，江陰疏港鐵路外部銜接福廈鐵路，并通過福廈鐵路與全國鐵路網(wǎng)相連。待福廈鐵路、向莆鐵路、江陰疏港鐵路均建成后，南昌的貨物，取道向莆鐵路、福廈鐵路至江陰港，比現(xiàn)在經(jīng)走京九線至廣州，可節(jié)省近8個(gè)小時(shí)。
據(jù)了解，“一站三線”項(xiàng)目是海西第二輪鐵路建設(shè)重大項(xiàng)目規(guī)劃布局的重要一環(huán)，對海峽西岸港口群連接干線鐵路、推動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)、服務(wù)中西部地區(qū)具有重大意義。特別是鐵路物流貨場與鐵路“零對接”設(shè)計(jì)，保證疏港鐵路的裝卸線具有整列裝卸到發(fā)功能，從而使港區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展配套、港口運(yùn)行機(jī)制、港口經(jīng)濟(jì)體系更趨完善。
福州江陰、可門疏港鐵路的建設(shè)讓福州港口與溫福鐵路、福廈鐵路、向莆鐵路和外福鐵路等緊緊聯(lián)系到一起。三條疏港鐵路還可以通過福廈鐵路與京九線、浙贛線相接，進(jìn)入湖南、湖北、貴州、重慶、四川等省市，構(gòu)成中西部地區(qū)至東南沿海鐵路港口運(yùn)輸大通道，可為中國中部崛起和西部大開發(fā)提供最為便捷的出海口。
（中國日報(bào)記者 胡美東 實(shí)習(xí)記者 朱興鑫）
