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波音之父是中國人
[ 2007-08-15 17:27 ]

憤然回國

按理說,王助可以留在美國,繼續拓展飛機制造領域;作為波音公司的元老,他也可以累積大量的個人財富。倘若如此,世界富豪榜上很可能早就有中國人王助的一席之地了。但是,他卻在B&W—C型水上飛機剛獲得商業成功的時候,轉身回到國內。個中原委,一些歷史資料這樣解釋:“1917年冬,巴玉藻、王助、王孝豐為了報效國家,毅然放棄國外優越的工作條件和生活待遇,他們成為了最早一批留學歸國的高級航空工程人員。”

事實上,王助是“憤然”回國的。在美國時,他受到了嚴重的種族歧視。盡管B&W—C水上飛機的設計、制造都出自王助之手,但在進行飛行測試時,美國方面卻不允許王助進入測試場地,擔心他會偷學“美國最高航空技術”。

這種明顯針對中國人的歧視,使王助極為憤怒,也讓他更加認清了祖國強大的意義。不愿在美國忍受屈辱的王助,毫不猶豫地選擇回國,發展中國自己的航空事業。

中國航空事業先驅

20世紀初,中國的航空制造業只能依靠民間有識之士的推動,北洋政府并沒有制造飛機的構想。

王助等人回國后,強烈要求北洋政府籌款創辦飛機制造廠。1918年2月,中國首家正規的飛機制造廠——馬尾船政局海軍飛機工程處成立,王助被任命為副處長。1919年8月,王助與其好友巴玉藻為海軍設計制造成功第一架水上飛機——“甲型1號”初級教練機。

1922年8月,王助又與巴玉藻合作,在上海江南造船所設計制造了世界上第一個水上飛機浮動機庫——浮塢,成功地解決了水上飛行停置和維修的難題。

從1918到1930年的12年間,海軍飛機工程處陸續設計制造出教練機、海岸巡邏機、魚雷轟炸機等飛機15架,并培養出我國第一代航空工程技術人才,馬尾也成為中國初期航空工業的搖籃。在這期間,王助貢獻極大。

抗日戰爭爆發后,國民政府航空委員會決定在成都建立中國航空研究所,王助任副所長。留美歸來的錢學森曾在這里做過5年的研究員。王助一直親自參與飛機設計。他的辦公室內有一張長長的繪圖桌,每天都鋪滿圖紙。

航空研究所設計的研運—1號滑翔運輸機,能載荷30名全副武裝的傘兵和2名駕駛員。而在二戰中德國曾研制出類似的機型,只能承載10余名傘兵,與中國的滑翔運輸機相比,小巫見大巫。

解放戰爭爆發后,王助跟隨國民政府遷往臺灣。然而他“出身”的海軍水師學校,卻隸屬于北洋海軍系統;帶他到英國留學的清朝大臣薩鎮冰甚至將孫女嫁給他;這樣的背景反而成為王助無形的“枷鎖”,始終未能得到蔣介石的重視,只在成功大學教書,抑郁而終。

1965年3月4日,王助在臺南病逝,終年73歲。(來源:《環球人物》雜志 編輯:肖亭)

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