武漢市民乘座“漢陽門”號游輪，參加“水上賞橋·紀念長江大橋通車50周年”特別之旅。 中新社發(fā) 楚天行 攝
中國日報網(wǎng)環(huán)球在線消息：中國著名橋梁設計專家林元培先生10月15日表示，伴著中國大陸大跨度橋梁建設的材料、設計理念、施工工藝等領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，建設臺灣海峽大橋的技術(shù)已切實可行。
林元培先生10月15日應邀出席萬里長江第一橋——武漢長江大橋通車五十周年相關(guān)慶典。他在演講中稱，五十年來，大陸橋梁建設所需的混凝土、鋼材、高碳纖維等原材料不斷改進，橋梁的跨度不斷增大，混凝土橋和懸索橋已經(jīng)達到國際水準，斜拉橋處于國際領(lǐng)先水平。
目前，中國大跨度橋梁已從長江、黃河，走向了東海。對于正在討論規(guī)劃中的臺灣海峽建橋方案，運用大陸現(xiàn)有的造橋技術(shù)，已具備一定的可行性。
林元培解釋，倘若臺灣海峽大橋采用北線方案(平潭至桃園線)，寬度為125公里的北線地區(qū)，水深大多在40至60米之間，最深不超過80米，屬于淺海區(qū)，且底部巖層堅硬，非常適宜建橋。
橋梁建設方面，可將水深小于40米的橋列為引橋，上部采用跨度為50至200米橋梁或200至1000米的斜拉橋均可；水深40米以上的主橋，可采用懸索模式，目前大陸懸索橋跨度可達1500米，且設計理論和施工工藝均已成熟，并具備很大的提升空間。
至于水下基礎(chǔ)建設方面，目前南京三橋基礎(chǔ)已達50米左右，距離臺灣海峽大橋60至80米的目標已經(jīng)不遠。同時，結(jié)合東海大橋的施工經(jīng)驗，只要沉箱定位好，將來可實現(xiàn)全天候作業(yè)。
林元培表示，雖然目前大陸在主橋的上部構(gòu)造與下部基礎(chǔ)建造技術(shù)，與所需的橋梁建設水平尚有一定差距，但也并不遙遠，而且距離開工日期尚有很長時間，利用這段時間大陸方面完全可以迎頭趕上。（來源：中國新聞網(wǎng) 編輯：肖亭）
