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歐盟強征碳稅 中國大聲說NO

2012-02-08 17:41:58 來源:XXX
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美國起訴歐盟“碳稅”落敗,中國“抗稅令”能走多遠?航空法專家張起淮建議:中國應開征碳稅“對沖”歐盟

歐盟強征碳稅 中國大聲說NO

中國民航總局針對歐盟“碳稅”向境內航空公司發出“抗稅令”,標志中國航空業界與歐盟的對壘,上升到政府層面。

這場曠日持久、涉及全球的爭端,起源于歐盟一條法令:從2012年開始,歐盟將對所有起降于歐盟機場的航班征收“碳排放稅”。由是,中國航空業未來數年將新增超百億元成本,很可能轉嫁給消費者。在國內業界看來,歐盟是舉環保大旗行斂財之實,違背了國際法多項原則。

“抗稅”的不止中國一家。去年年末,美國航空業在歐洲起訴“航空碳稅”,結果落敗。中國的“抗稅令”能走多遠?

赴歐機票至少漲價200元

所謂“航空碳稅”,實際是歐盟碳排放交易體系下的一項收費。2008年,歐盟首次將航空業納入碳排放交易體系,規定從2012年1月1日開始,任何進出歐盟境內機場的航班均要受“碳排放量”限制―――以2004年至2006年平均排放量的97%為上限,對2012年的排放總量作“封頂”,超出部分要高額罰款。

即使在排放總量內,也只有82.5%的限額是免費的,另有15%由航空公司通過拍賣獲取,剩下2.5%用來“支持新進入者”。

此舉影響全球數千家航空公司,包括中國的33家。據測算,明年中國航企要花8億元來購買配額,未來9年里碳稅成本高達176億人民幣,若轉嫁到票價上,每張赴歐機票要漲價200元至300元。

寄望“抗稅不漲價”一錘定音

“中國政府此次表態非常重要。協會只是一個社會組織,力量有限;政府不出面反對,歐盟不知道我們力量有多大。”中國航空運輸協會副秘書長柴海波6日接受羊城晚報采訪時說,此前,中航協是國內“抗稅”的主要組織力量。

歐盟單方面收費,盡管抗議如潮,歐盟立場不見松動。“問題只能在政府層面解決。”柴海波說,如今中國政府不許航空公司私自交稅,不許因此提價,希望能一錘定音。

國際“抗稅”陣營三大質疑

“歐盟的舉措是惹眾怒的,所以全世界出現了罕見的一致的反對聲音。”柴海波說。國際“抗稅”陣營提出三大質疑:

首先,歐盟此舉是單方面行動,沒有取得他國認可,違背國際法精神;其次,收稅的航線僅有小部分屬于歐盟領空,歐盟無權對其領空以外的碳排放收稅;第三,根據聯合國公約,各國在氣候變化領域具有“共同但有區別的責任”,即應給發展中國家留出空間,而航空碳稅則實行“一刀切”。

航企:這是變相貿易制裁

令中國航企憤憤不平的是,歐盟按“歷史碳排放量”來設定限額:以前曾大量排放的歐美老牌航企限額高;發展中國家尤其是中國的航企仍在成長期,歷史排放量低,未來需大量拓展航線,限額遠遠不夠用―――從這個角度看,航空碳稅是“變相的貿易制裁”。

專家:中國應仿效而非抵制

不過,航空法專家、知名律師張起淮認為,歐盟征收航空碳稅雖然在程序上有瑕疵,但代表了世界潮流,中國應仿效而非抵制。“要實行自己的碳交易體系,對污染中國天空的所有航班征稅,不能老是被動挨打。你立了法,歐盟就會主動來談判。”他對羊城晚報記者說。

歐盟:中國開征碳稅會“扯平”

對此,歐盟氣候與行動司新聞發言人艾薩克以電子郵件回復羊城晚報稱,歐盟同意對實施相同“碳管制”的國家進行豁免,換句話說,只要中國開征“航空碳稅”,雙方自動“扯平”。(記者 曾頌 呂楠芳)

編輯: 陳璐  標簽: 歐盟 碳排放 抗稅令 扯平 排放量  
 
 
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