航空安全專家約翰·葛戈利亞曾擔任美國國家交通安全委員會委員，他認為，即使在波士頓機場起火的日航波音787客機不存在鋰電池工作電壓超限的情況，該客機的電池充電裝置也極有可能存在問題。“大量電流快速進入電池，會導致電池過熱而自燃。電池就像一塊巨大的海綿，如果情況允許的話，它會一直源源不斷地快速吸收大量電流直到自己爆炸。”

葛戈利亞還指出，為了最大限度保證飛行安全，客機上設有許多安全裝置以阻止事故發(fā)生，這意味著一旦出事了，通常是“一系列缺陷引發(fā)的連鎖反應而非某一個單獨部件發(fā)生故障”。

本月16日，日本全日空航空公司一架波音787客機從山口縣宇部機場飛往東京羽田機場。起飛后不久，駕駛艙儀器表顯示機體前端的電氣控制間冒煙，客機緊急迫降在香川縣高松機場。日本運輸安全委員會的初步調查顯示，駕駛艙下部電氣控制間的一個主蓄電池有燒焦痕跡并有電解液泄漏。

受近段時間事故頻發(fā)影響，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）16日發(fā)表聲明，要求擁有波音787客機的美國航空公司暫時停飛同類客機，以檢查確認機上配備電池的安全隱患。第二天，日本國土交通省也下令停飛全日空、日航兩家公司擁有的該型客機。

目前，全球7個國家的8家航空公司共擁有49架波音787客機，其中全日空有17架，日航有7架，現(xiàn)都已進入全面檢驗狀態(tài)。

（來源：中國日報網 信蓮 編輯：周鳳梅）