韓亞航空稱飛行員“正受訓(xùn)”

據(jù)韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》報(bào)道，此次事故很可能由于韓亞航空公司內(nèi)部的培訓(xùn)產(chǎn)生問(wèn)題，而當(dāng)時(shí)運(yùn)行該機(jī)種僅有43小時(shí)的“實(shí)習(xí)生”坐在了機(jī)長(zhǎng)的位子上握著操縱桿。

韓亞航空公司8日說(shuō)，失事客機(jī)的飛行員正在接受轉(zhuǎn)機(jī)型飛行訓(xùn)練，失事時(shí)是首次駕駛那架客機(jī)飛抵舊金山。

韓亞航空一名發(fā)言人8日說(shuō)：“這是李強(qiáng)國(guó)（音譯）首次駕駛那架飛機(jī)……他正接受培訓(xùn)，即使老手（駕駛新飛機(jī)）也要培訓(xùn)。”

這名發(fā)言人說(shuō)，李強(qiáng)國(guó)經(jīng)驗(yàn)豐富，先前駕駛包括波音747型客機(jī)在內(nèi)的不同飛機(jī)抵達(dá)舊金山，同機(jī)另一名飛行員李政民（音譯）駕駛波音777經(jīng)驗(yàn)更豐富。

李強(qiáng)國(guó)1994年起效力韓亞航空公司，有9793小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)，但駕駛波音777僅43小時(shí)。李政民有超過(guò)1.2萬(wàn)小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)，駕駛波音777共3220小時(shí)。

韓亞首席執(zhí)行官尹永斗7日早些時(shí)候說(shuō)：“目前，我們確認(rèn)這架波音777－200客機(jī)及引擎沒(méi)有問(wèn)題。”他同時(shí)排除飛行員操作失誤的可能性，稱公司所有飛行員經(jīng)驗(yàn)豐富，每人有大約1萬(wàn)小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。

黑匣子數(shù)據(jù)支持媒體猜測(cè)

美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)8日發(fā)布對(duì)韓亞客機(jī)黑匣子的初步分析結(jié)果。赫斯曼說(shuō)，飛機(jī)接近臨海跑道時(shí)，飛行員試圖將時(shí)速控制在137節(jié)，約每小時(shí)254公里左右，與美國(guó)媒體之前討論和分析的失事原因很接近。

墜機(jī)事件發(fā)生后，美國(guó)一些評(píng)論員和航空業(yè)專家認(rèn)為事故有兩個(gè)主要原因，就是飛機(jī)下降的高度太低，而且速度太慢，矛頭都指向駕駛員操作錯(cuò)誤。

美國(guó)舊金山市運(yùn)輸安全委員會(huì)主席赫斯曼女士說(shuō)，出事前4秒，飛機(jī)因速度過(guò)低觸發(fā)震桿器發(fā)出失速預(yù)警；2.5秒后，一名飛行員試圖中斷著陸；1.5秒后，事故發(fā)生。

“我們不是在說(shuō)幾節(jié)（的差距），而是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于137節(jié)，”赫斯曼說(shuō)，“出事前1.5秒，一名機(jī)組人員大聲呼叫再飛一會(huì)兒……這意味著他們不想著陸，而是打算重啟電源，飛行一會(huì)兒之后重新著陸。”

不過(guò)，赫斯曼女士表示黑匣子里的信息只是整個(gè)調(diào)查工作中的一部分。