目前有6名乘務(wù)員仍在醫(yī)院，尚未接受采訪。韓亞航空公司暫讓其他6人出席獨立記者招待會。因乘務(wù)員們疏散得力，奮力幫助乘客從冒著煙的飛機里脫險，他們被贊為英雄。

赫斯曼還稱，一名駕駛員說在飛機離地500英尺（約合152.4米）時眼前閃過一道強光。但她沒說明這是因什么而致。

赫斯曼稱，為了解飛機失事最后時刻駕駛員在做什么，有必要對飛機自動駕駛系統(tǒng)和自動油門控制系統(tǒng)作進一步分析。她7月9日曾說，飛機駕駛員稱，接近跑道時，他正利用自動油門控制系統(tǒng)控制飛機在合適速度飛行，但沒意識到飛機已明顯減速。而低速是導(dǎo)致飛機失事的關(guān)鍵因素。

赫斯曼再次強調(diào)，即使電子控制系統(tǒng)發(fā)生故障，駕駛員也應(yīng)能安全駕駛飛機著陸。“駕駛艙內(nèi)有兩名駕駛員，”她說，他們負(fù)責(zé)監(jiān)控各方面的飛行狀況，包括像飛行速度這樣的關(guān)鍵變量。

客機上越來越多的復(fù)雜電子控制系統(tǒng)究竟起什么作用，以及它們是否會讓駕駛員放松警惕，在航空界早有爭議。7月6日，韓亞航空公司一架波音777飛機失事，致2人死亡，180多人受傷。