中國日報網(wǎng)中國在線消息：英文《中國日報》8月20日評論版頭條：我最近造訪甘肅省敦煌市。這座城市因?yàn)楣爬系氖叨劽谑馈Ｔ谌ザ鼗偷穆飞希覅s被路邊的風(fēng)力發(fā)電場深深震撼。我想那肯定是世界上最大風(fēng)力發(fā)電場。數(shù)量驚人的現(xiàn)代化風(fēng)力發(fā)電機(jī)整齊地排列在高速公路兩旁，綿延數(shù)英里，在西北壯美的自然背景中，構(gòu)成一幅讓人難忘的美麗畫卷。
當(dāng)?shù)毓賳T話證實(shí)了我的想法，我們看到的風(fēng)力發(fā)電場的確是世界上最大的。這座發(fā)電場坐落于玉門市。新中國成立后，第一座大油田就誕生在那座城市。玉門的風(fēng)力發(fā)電場目前裝機(jī)容量為42萬千瓦時，今年年底將擴(kuò)充至100萬千瓦時，電場裝機(jī)容量最終將擴(kuò)充至1000萬千瓦時。
我們看到的這座風(fēng)力發(fā)電場僅僅是中國發(fā)展風(fēng)力發(fā)電事業(yè)的一個側(cè)面。目前，華北地區(qū)共有6座與玉門風(fēng)力發(fā)電場規(guī)模相似的風(fēng)力發(fā)電集群正處于建設(shè)之中。此外，浙江省沿海地區(qū)也將建起一座風(fēng)力發(fā)電場。電場建成后將填補(bǔ)中國東南沿海風(fēng)力發(fā)電的空白。這些在建的風(fēng)力電場總裝機(jī)容量達(dá)到1.2億千瓦時。風(fēng)力發(fā)電場必須具備相當(dāng)規(guī)模的裝機(jī)容量，才能夠從根本上滿足風(fēng)力發(fā)電并入全國電網(wǎng)的要求，從而保證這一行業(yè)整體的平穩(wěn)運(yùn)營。風(fēng)力發(fā)電目前已經(jīng)成為全國電力供給系統(tǒng)中的重要組成部分。
風(fēng)能發(fā)電僅僅是中國利用可再生能源的一個方面。中國目前在利用潔凈煤炭發(fā)電，開發(fā)核能發(fā)電技術(shù)方面處于世界領(lǐng)先地位。中國還是目前世界上最大的太陽能電池生產(chǎn)商。
中國政府已經(jīng)計(jì)劃在2020年前投資3萬億人民幣（約合4500億美元）開發(fā)新能源。而奧巴馬政府只是口頭承諾在未來十年內(nèi)投入1500億美元，用于新能源開發(fā)，并將其作為刺激美國經(jīng)濟(jì)增長的動力來源。相比之下，我們不難看出中國政府在發(fā)展新能源方面的決心。到2020年，預(yù)計(jì)新能源將占中國電力供給中17%的份額，大約相當(dāng)于2.9億千瓦時電能，其中8600萬千瓦時來自核能，1.5億千瓦時來自風(fēng)能，2000萬千瓦時來自太陽能，3000萬千瓦時來自生物能源。以此來看，中國在未來十年內(nèi)必將成為利用新能源的領(lǐng)軍者。
新能源產(chǎn)業(yè)是低碳經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。另一個同樣重要組成成分是交通運(yùn)輸業(yè)。開始于2006年的第十一個五年計(jì)劃中，鐵路交通已經(jīng)被設(shè)計(jì)為中國交通運(yùn)輸?shù)闹饕Ｊ健以谶@五年內(nèi)將共計(jì)向鐵路建設(shè)投資1.25萬億人民幣。到2020年，全國鐵路通車總里程將達(dá)12萬公里，其中1.6萬公里為高速客運(yùn)鐵路專線，列車運(yùn)行時速超過200公里。國際經(jīng)濟(jì)衰退在一定程度上加速了中國政府對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，鐵路建設(shè)首當(dāng)其沖。未來三年內(nèi)，政府將投入3.5萬億人民幣用于鐵路系統(tǒng)建設(shè)和完善，是過去三年內(nèi)投資總額的六倍。這樣投資力度對其他國家來說是難以想象的。盡管最新的數(shù)據(jù)尚未公布，但可以肯定的一點(diǎn)是，中國向低排放交通模式轉(zhuǎn)變的速度在未來今年內(nèi)將顯著提升。
即使在常規(guī)汽車制造領(lǐng)域，中國依然在開發(fā)混合動力技術(shù)方面處于世界領(lǐng)先地位。深圳的汽車制造商比亞迪公司就是開發(fā)混合動力技術(shù)的佼佼者，就連股神沃倫·巴菲特（Warren Buffet）都購買了該公司大量股票。中國市場上大多數(shù)品牌的汽車目前依然遵從“首推燃油，電池作為補(bǔ)充”的動力設(shè)計(jì)理念，但比亞迪公司推出的混合動力車卻先行一步。比亞迪混合動力車主要依靠充電電池作為動力來源，燃油動力作為補(bǔ)充。此外，其他的混合動力車大都采用鋰電池，這種電池在撞擊情況下容易發(fā)生爆炸。而比亞迪公司率先研發(fā)了一種鐵電池，不僅提升了電池的安全性能，而且使生產(chǎn)電池的成本大幅降低。毫無疑問，當(dāng)諸如汽車充電站等輔助設(shè)施完善之后，比亞迪公司必將迅速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)向生產(chǎn)清潔能源汽車。這種轉(zhuǎn)型對許多其他汽車生產(chǎn)商而言可能是痛苦而漫長的，但對比亞迪公司這樣有遠(yuǎn)見的公司而言卻是水到渠成。與那些發(fā)達(dá)工業(yè)國家不同，中國的汽車產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，對于整體經(jīng)濟(jì)增長的推動作用十分顯著。我與沃倫·巴菲特看法相似，以電力汽車為代表的清潔能源汽車產(chǎn)業(yè)在中國發(fā)展?jié)摿薮螅档闷诖?/span>
低碳經(jīng)濟(jì)中另一個流行語是碳捕獲和碳存儲技術(shù)。西方國家已經(jīng)開發(fā)了這一成本昂貴的技術(shù)，連他們自己都無力負(fù)擔(dān)應(yīng)用這一先進(jìn)技術(shù)。因此，這些國家非常積極地向中國推廣這一技術(shù)。其實(shí)，世界上最有效的碳捕獲和碳存儲技術(shù)是綠色植物的光合作用。自2000年以來，中國世界上唯一一個保證森林覆蓋率連續(xù)提高的發(fā)展中國家。中國的森林覆蓋率預(yù)計(jì)將從2000年的16.6%提升到2010年的20%。不論從哪個方面來說，這都是一項(xiàng)難能可貴的偉大成就。不僅如此，中國每年將3000平方公里的沙漠和水土流失嚴(yán)重的土地轉(zhuǎn)變?yōu)榱继铮@片土地的面積比盧森堡國土的面積還大。不論是植樹造林，還是治理沙化及水土流失，都以最高效的自然方式為中國捕獲和儲存碳提供了廣闊空間。
嚴(yán)格地說，盡管，中國目前是世界上最大的碳排放國，但中國人均碳排放量在世界上屬于較低水平，還不及美國人均碳排放量的五分之一。就中國來看，水污染的威脅更加顯著和直接，因此治理水污染成為中國政府環(huán)保工作的首要任務(wù)。作為發(fā)展中國家，中國并不受制于任何減排目標(biāo)。但中國政府在其制定的第十一個五年計(jì)劃中專門撥出5000億人民幣用以治理空氣污染。中國的溫室氣體排放以每年年均1.5%的速度遞減。自2007年起，中國已經(jīng)禁止生產(chǎn)及進(jìn)口氯氟化碳（CFCs），這是一種比二氧化碳更加有害的溫室氣體。而《蒙特利爾協(xié)議書》（Montreal Protocol）為發(fā)展中國家規(guī)定的禁用及禁生氯氟化碳的最后期限為2010年。
中國在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域付出了諸多艱辛的努力，而且仍將在這一方向上為許多國家做出表率。因此，中國有理由在年底召開的聯(lián)合國哥本哈根氣候會議（Copenhagen Summit）上爭取發(fā)達(dá)國家為人類的共同福祉承擔(dān)更大的責(zé)任。 （作者為香港特別行政區(qū)基本法委員會委員，全國人大常務(wù)委員會委員 劉乃強(qiáng) 編輯 裴培）
