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中國(guó)日?qǐng)?bào)精選>特稿
封面:地鐵熱需要更多睿智的思考
2011-09-29 06:07:30     

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中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)消息:英文《中國(guó)日?qǐng)?bào)》9月29日封面文章:9月27日下午,上海地鐵10號(hào)線因信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障,交通大學(xué)站至南京東路站上下行期間采用人工調(diào)度的方式。14時(shí)51分,在豫園往老西門方向的區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生了5號(hào)車追尾16號(hào)車的事故,導(dǎo)致284名乘客不同程度受傷。

網(wǎng)友在微博上稱追尾撞擊發(fā)生后人們多米諾般倒地,地鐵里哭聲一片。截至目前,就診檢查人員中已有189人出院,住院和留觀95人。上海市衛(wèi)生局副局長(zhǎng)瞿介明介紹,現(xiàn)在在院人員傷情穩(wěn)定,無危重傷員。發(fā)生追尾事故的上海地鐵10號(hào)線已經(jīng)在27日晚間逐步恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

這是中國(guó)最為嚴(yán)重的地鐵事故。上海地鐵通過官方微博就10號(hào)線追尾一事致歉,稱“今天是上海地鐵運(yùn)營(yíng)有史以來最黯淡的一天”。

在事故中受傷的乘客當(dāng)然是不幸的,但跟北京地鐵四號(hào)線電梯事故中死亡的13歲男孩相比他們又是幸運(yùn)的。

7月5日早上,北京地鐵四號(hào)線動(dòng)物園站A口上行電扶梯發(fā)生設(shè)備故障,正在搭乘電梯的部分乘客由于上行的電梯突然之間進(jìn)行了倒轉(zhuǎn),原本是上行的電梯突然下滑,很多人防不勝防,人群紛紛跌落,導(dǎo)致踩踏事件的發(fā)生,造成1人死亡,28受傷。

而這只是近年來全國(guó)各地發(fā)生的地鐵相關(guān)事故之一。頻頻發(fā)生的地鐵運(yùn)行和施工事故給全國(guó)正在興起的地鐵建設(shè)熱潮罩上了一層陰影,也引發(fā)了民眾對(duì)地鐵安全的擔(dān)憂。

許多專家和業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為我國(guó)現(xiàn)在的地鐵大躍進(jìn)有不妥之處,存在很多問題亟需糾正和解決,需要更多睿智的思考。

存在的問題和解決方法

中國(guó)隧道及地下工程專家、中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕在參加各地舉辦的地鐵實(shí)踐研討會(huì)中發(fā)現(xiàn),現(xiàn)在各個(gè)城市地鐵規(guī)劃設(shè)計(jì)圖的抄圖現(xiàn)象非常嚴(yán)重。從設(shè)計(jì)院出來的圖紙?jiān)诘罔F設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、施工方法等方面都大同小異。

“地鐵規(guī)劃設(shè)計(jì)需要因地制宜,千篇一律肯定會(huì)造成很大的浪費(fèi),而且對(duì)環(huán)境產(chǎn)生巨大破壞。比如我這次去武漢,就聽到當(dāng)?shù)乩习傩蘸枚嗟谋г怪暋榱俗非笫┕みM(jìn)度,很多需要地下挖的路段都改成明挖施工,導(dǎo)致原本就擁堵的交通更加擁堵不堪,”王夢(mèng)恕說。

中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)張雁也認(rèn)為,地下開發(fā)具有不可逆性和難以更改的特點(diǎn),所以需要比地面工程更有預(yù)見性。

“地下空間的開發(fā)要有統(tǒng)一的規(guī)劃,需要與城市整體發(fā)展規(guī)劃相配套,”他說。

另外,地鐵建設(shè)如此之快,一些項(xiàng)目還不同程度地存在違規(guī)建設(shè)問題。

“現(xiàn)在各個(gè)城市都在比誰有地鐵,誰的線路更長(zhǎng)。有些城市甚至把地鐵修到了人員稀少的郊區(qū)、菜地。這樣的地鐵對(duì)于城市中心區(qū)和易發(fā)生擁堵的地區(qū)毫無幫助。我們需要做的是把地鐵加密,連成網(wǎng),這樣才能有效的緩解交通壓力,”73歲的王夢(mèng)恕說道。

另外,出于政績(jī)考慮大多數(shù)城市都希望工程越快竣工越好,于是出現(xiàn)了不合理工期、不合理造價(jià)、層層轉(zhuǎn)包等問題。而承包商出于利潤(rùn)考慮也多是轉(zhuǎn)包或降低工程質(zhì)量、偷工減料,使很多的安全配套設(shè)施和管理措施出現(xiàn)缺位。

在這點(diǎn)上王夢(mèng)恕建議,應(yīng)盡快實(shí)施和推廣設(shè)計(jì)施工總承包制度,比如找一家大企業(yè)代理整個(gè)一條地鐵線的全部規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工。這樣也會(huì)有效地平衡設(shè)計(jì)方和施工方的利益,最大程度地避免資源浪費(fèi)。同時(shí)學(xué)習(xí)南京地鐵的經(jīng)驗(yàn),引入社會(huì)融資,這樣有利于監(jiān)督工程質(zhì)量,減少國(guó)家投入和貪污腐敗的發(fā)生。

除此之外,現(xiàn)在有20多個(gè)城市在興建地鐵,但是我國(guó)的相關(guān)人才儲(chǔ)備嚴(yán)重不足,而且管理水平也跟不上。

“過去是幾個(gè)優(yōu)秀的設(shè)計(jì)師組成一個(gè)團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)一條地鐵建設(shè),而現(xiàn)在變成一個(gè)設(shè)計(jì)師主導(dǎo)一條甚至幾條,”張雁秘書長(zhǎng)說。

“我們現(xiàn)在不但缺專業(yè)的設(shè)計(jì)人員,還缺少熟練操作技能的技術(shù)工人。管理和人才技術(shù)不到位是事故頻發(fā)的主要原因之一。人才培養(yǎng)亟待增加,”他說。

“對(duì)于地鐵等大型工程建設(shè),最忌諱的就是一窩蜂上,一些城市確實(shí)是需要建地鐵來緩解交通壓力,但各地更應(yīng)強(qiáng)調(diào)因地制宜,”中國(guó)人民大學(xué)教授張鳴指出。

有些地方的地質(zhì)情況比較復(fù)雜,像上海那樣,建地鐵的成本和困難程度肯定比北京要高。而一些中等城市,其實(shí)更是沒有必要建地鐵,地上交通資源一般都?jí)蛴茫駝t容易造成浪費(fèi)。

“但現(xiàn)在很多地方都習(xí)慣于一窩蜂的去搞建設(shè),包括地鐵,但建好之后,運(yùn)營(yíng)效果不理想了,那又是一種浪費(fèi)。”

“并不是所有的城市都適合建地鐵,相比之下,城市快速公共交通系統(tǒng)建設(shè)成本只是地鐵的五分之一,而且效果也不錯(cuò),”王夢(mèng)恕說。

地鐵建設(shè)的目的是為了緩解交通壓力,為民造福,所以必須實(shí)事求是、科學(xué)地進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)性評(píng)估,應(yīng)慎重對(duì)待“地鐵熱”,注重可持續(xù)發(fā)展,他這樣說道。

英文原文請(qǐng)見:http://m.orobotics.cn/cndy/2011-09/29/content_13814441.htm。特別說明:因中英文寫作風(fēng)格不同,中文稿件與英文原文不完全對(duì)應(yīng)。(中國(guó)日?qǐng)?bào)記者   何娜   編輯   鄧睿)

 


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