缺位的安全培訓
剛從農村老家來的工人，未經任何安全培訓就在工地干活
在這次事故中受傷的木工班工人宋長法說，在以往的地鐵施工中，土挖進去一點，馬上就有一個支撐撐上去，防止上面的泥土掉下來，接著才會繼續往前挖。
“在杭州施工時，挖土的人已經挖進去很遠了，甚至連土都已經清運出去了，支撐還沒做上去。”宋長法當時隱隱覺得，這樣施工方法不對，支撐沒上去，挖土的人太危險了。
祝孔剛是工地上的一名鋼筋工，在此次事故中僥幸死里逃生。他認為事故之所以造成這么大的傷亡，跟安全通道太少有關系。“這么長的隧道，只有一個樓梯可以上去，安全通道只有一個。”
事發后，人們才發現，這個地鐵工地里有的工人竟然剛從農村老家來了十幾天，沒經過任何培訓就在工地干活了。工人說，每天上班時，有人會提醒他們要注意安全，但是具體怎么注意安全，出現了危險情況該怎么辦，沒有人告訴他們。
16日晚上，趙鐵錘在蕭山醫院看望傷員時，一名叫孫全云的受傷工人說，他來工地才18天，做的是清理泥巴的工作，這之前他在家里干農活。趙鐵錘問：“18天，就把你找來了？安全培訓了沒有？”孫全云回答：“來了就干活了。”
李長進說，由于杭州地鐵趕工期，部分員工存在流動，對于部分流動員工的培訓有所缺失。
直到16日17時，事發后近30小時，中鐵集團才將失蹤人數由17人更正為18人。中鐵集團對“失誤”作出的解釋是：由于事發突然，現場管理有些混亂，前后方溝通不及時，造成人員清查有誤。
遲遲不能確定失蹤人數的“失誤”，恰恰暴露了施工現場管理的混亂無序，并未實行施工人員掛牌、登記上崗等制度。
據悉，該項工程一定程度上存在轉包的情況，也帶來風險隱患。宋長法說，他在杭州跟的這個小老板，是承包地鐵工程的，現在總共招了100多人。這個小老板承包之后，就回到自己的村子里招人干活。
“長期積累問題的總暴露”
專家認為，施工方法有缺陷，施工選址有問題
中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕是我國交通隧道工程界的權威專家。16日，王教授趕到杭州，在查看了地鐵工地事故現場，調閱了相關資料并與其他專家交換意見后，他的判斷是：施工方法上存在缺陷，施工選址也有問題。
王夢恕說，發生事故的工地離公路太近，交通繁忙，每天約有3萬輛的車流量，其中40%是大車、重車，而且工地附近還有水塘，一旦出現問題，就可能造成群死群傷事故。對這一點，施工方事先缺少分析。
專家指出，類似這樣復雜的環境，一般不適宜建設地鐵。如果一定要動工，也應完善方案，事前采取限行等措施，并對路面加固。另外，如采用“暗挖”法施工，相對來說安全性更高一些，但實際上這里采用的是花費較少的“明挖”法施工。
“加上連續幾天下雨，工地水管又破裂滲水，幾個因素加起來，釀成了事故。”王夢恕表示，此次事故原因是綜合性的，是長期積累問題的總暴露。
王夢恕教授說，很多地方大型建設項目從規劃到設計、施工，都要服從于“趕工期”的要求，也有很多“無奈”。他說：“必須要吸取教訓，實事求是地科學安排工期、科學制定方案，這樣才能保證質量、保證安全。”
編輯：鄧京荊 來源：人民網-《人民日報》
