飛機(jī)失事的可能原因有：

——飛機(jī)機(jī)身或羅爾斯·羅伊斯遄達(dá)700雙引擎出現(xiàn)災(zāi)難性結(jié)構(gòu)損壞。大多數(shù)飛機(jī)由鋁制成，長時(shí)間易受腐蝕，在高濕度的地區(qū)尤為如此。但是鑒于該飛機(jī)悠久的歷史和非凡的安全記錄，專家表示這一原因站不住腳。

對飛機(jī)機(jī)身完整性威脅更大的是起降時(shí)需要持續(xù)增減艙內(nèi)壓力。2011年4月，美國西南航空公司波音737在鳳凰城起飛后不久緊急降落，原因在于飛機(jī)機(jī)身裂開，出現(xiàn)5英尺（約1.52米）長的裂痕。機(jī)上共有118個(gè)人，飛機(jī)最終平穩(wěn)著陸。機(jī)身裂開對馬航客機(jī)來說不大可能。航空公司讓波音777飛長航線，起降次數(shù)減少，對機(jī)身的壓力減少。

“馬來西亞航空公司不像美國西南航空公司那樣一天有10次航班。”漢密爾頓說道，“尚無證據(jù)證明馬航失事客機(jī)使用過于頻繁。”

——天氣惡劣。按照設(shè)計(jì)，飛機(jī)是可以穿過最猛烈的暴風(fēng)雨。然而，2009年6月，法國航空公司從里約熱內(nèi)盧飛往巴黎的A330客機(jī)在飛越大西洋時(shí)遭遇暴風(fēng)雨墜毀。客機(jī)的航速測量儀結(jié)冰，顯示錯(cuò)誤的讀數(shù)。再加上飛行員判斷失誤，導(dǎo)致飛機(jī)失速，墜入海底。288名乘客和機(jī)組人員全部遇難。飛行員自始至終并未發(fā)出呼救信號。

就3月8日失事的馬航客機(jī)而言，所有跡象顯示當(dāng)時(shí)天氣晴朗。

——飛行員迷航。柯蒂斯表示飛行員有可能關(guān)閉自動駕駛儀，脫離了航線而沒有意識到，直到一切來不及。飛機(jī)在最后一次聯(lián)系與地面后，可能又飛行了5到6個(gè)小時(shí)，偏離航線可達(dá)3000英里（約4828千米）之遠(yuǎn)。如此一來，飛機(jī)很有可能會被其他地方的雷達(dá)監(jiān)測到，所以這個(gè)可能性不大。但是現(xiàn)在要排除它還為時(shí)過早。

——引擎失靈。2008年1月，英國航空公司波音777客機(jī)在距離倫敦西斯羅機(jī)場跑道約1000英尺（約304.8米）處墜落。當(dāng)時(shí)飛機(jī)正準(zhǔn)備著陸，但是燃油系統(tǒng)結(jié)冰，引擎動力全失。萬幸沒有人死亡。

馬航客機(jī)雙引擎有可能失靈了，但是漢密爾頓稱飛機(jī)仍可以滑翔20分鐘，飛行員有足夠的時(shí)間進(jìn)行呼救。2009年1月美國航空公司A320客機(jī)在紐約拉瓜迪亞機(jī)場起飛后雙引擎失靈時(shí)，所處高度相比馬航客機(jī)低很多。但是在飛機(jī)墜入哈德遜河前的6分鐘里，機(jī)長切斯雷·蘇倫伯格（Chesley B. Sullenberger）還是和空中交通管制員取得了足夠的聯(lián)系。

——炸彈爆炸。好幾架飛機(jī)因此墜毀，包括1988年12月飛倫敦至紐約一段的泛美航空103號班機(jī)。1985年6月飛蒙特利爾至倫敦一段的一架印度航空班機(jī)也是如此，1989年9月法國聯(lián)合航空公司的一架客機(jī)在飛越撒哈拉沙漠時(shí)爆炸。

——劫機(jī)。傳統(tǒng)意義的劫機(jī)看上去不太可能，因?yàn)榻贆C(jī)者通常會降落在某一機(jī)場，且有所求。但是類似“9·11事件”的劫機(jī)是有可能的，恐怖分子會迫使飛機(jī)墜海。

——飛行員自殺。20世紀(jì)90年代末發(fā)生了兩起重大空難，即來自勝安航空和埃及航空的兩架班機(jī)，飛機(jī)的墜毀疑似飛行員有意為之。政府空難調(diào)查員沒有正式宣布這些空難是自殺行為，但是研究空難的專家都一致認(rèn)為這些事故是飛行員故意造成的。

——遭軍隊(duì)意外擊中。1988年7月，美國“文森斯”號導(dǎo)彈巡洋艦意外擊落伊朗航空公司一架客機(jī)，導(dǎo)致200名乘客和機(jī)組人員喪生。1983年9月，韓國大韓航空公司一架客機(jī)被前蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)擊落。

（來源：中國日報(bào)網(wǎng) 歐葉 編輯：王輝)