《今日美國報》2014年3月8日報道，2009年，一家法航客機(jī)從雷達(dá)屏幕上消失，墜入大西洋海域，隨之展開的搜救行動耗時近兩年之久。

墜毀后幾天甚至幾周后，這架由里約熱內(nèi)盧開往巴黎的客機(jī)上乘客的遺體和飛機(jī)碎片陸續(xù)被找到，但是調(diào)查者花費了近兩年時間才找回447航班的殘骸主體和黑匣子。

目前多國參與到失蹤馬來西亞客機(jī)的聯(lián)合搜救行動中，但是航空專家警告稱這場搜尋將是一場代價昂貴、形勢嚴(yán)峻的“持久戰(zhàn)”。搜尋隊伍有可能找尋了好幾天仍然不見任何漂浮在海面的飛機(jī)殘骸。

如果飛機(jī)像法航客機(jī)那樣沉入海底深處，搜尋將會更為困難。

“飛機(jī)沉入海底越深，越難被人發(fā)現(xiàn)。”美國國家運輸安全委員會前主席吉姆·霍爾（Jim Hall）說。

搜尋人員要面對的基本挑戰(zhàn)包括定位沉沒的飛機(jī)，更復(fù)雜的包括航行于海底。

“搜尋行動花費大，技術(shù)難度高。”霍爾表示，“組織一支合適的隊伍通常就要很長時間。”

這架馬來西亞客機(jī)載有239人，原定由吉隆坡飛往北京，于當(dāng)?shù)貢r間3月8日凌晨突然失蹤。馬航稱，距離最后一次與飛機(jī)聯(lián)系已經(jīng)超過24個小時了，但仍然沒有殘骸的蹤影。失事客機(jī)從雷達(dá)屏幕消失后，馬航?jīng)]有收到任何緊急信號或遇險信息。

3月8日，越南政府報道稱在馬來西亞和越南間海域發(fā)現(xiàn)原油痕跡，疑似失蹤客機(jī)留下。馬航并未就此報道提供任何信息。

照片顯示疑似油跡帶長達(dá)15至20千米。該海上油跡帶由尋找失蹤馬航客機(jī)的越南搜救飛機(jī)發(fā)現(xiàn)。

飛機(jī)可能的失事地點包括一大片陸地和海域，飛機(jī)殘骸有大有小，增加了搜尋的難度。

“無法保證殘骸會待在一個地方。”在擔(dān)任美國國家運輸安全委員會主席時監(jiān)督指導(dǎo)了一系列海上搜尋行動的霍爾稱“殘骸有可能已經(jīng)四散開去。”

來自中國、菲律賓、馬來西亞和越南的搜救隊伍參與到搜尋這架失蹤雙引擎飛機(jī)的行動中。美國第七艦隊的一艘導(dǎo)彈驅(qū)逐艦開赴越南南部海岸參與救援。

這樣的搜救行動費用高昂，高達(dá)幾百萬甚至幾十億美元，退休機(jī)長約翰·考克斯（John Cox）說道。

考克斯表示，費用的大部分將由保險公司承擔(dān)，但是政府、飛機(jī)制造商和航空公司等其他方也會承擔(dān)部分費用。

關(guān)于馬航的這架航班，“搜尋隊伍知道該航班的航線，所以清楚從哪里開始”搜尋，考克斯稱。

考克斯還表示，搜尋行動最初將集中在海面，隨后將會運用水下聲納等技術(shù)。

關(guān)于飛機(jī)失事的原因，調(diào)查者“會考慮人為、技術(shù)、系統(tǒng)和操作原因”，并“分析是什么導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生”。

一名處理過與馬航本次事故類似的案件的航空律師表示，馬航失事航班飛行時并沒有報告任何問題，這意味著飛行途中飛機(jī)出現(xiàn)了災(zāi)難性的故障。

斯蒂夫·馬克斯（Steve Marks）代理了法航客機(jī)失事一案，他表示如果飛行途中出現(xiàn)問題，失事的馬航飛機(jī)應(yīng)該會像法航客機(jī)那樣，有所報告。當(dāng)時，法航空客A-300就向法國的制造商總部發(fā)出了飛行故障的信息。

“正是由于缺乏這類報告，馬克斯猜測馬航客機(jī)出現(xiàn)了災(zāi)難性故障，也許飛機(jī)增壓失靈或者電力系統(tǒng)崩潰。”

“不管是通過無線電或電腦系統(tǒng)，問題類的報告都是要有的。”馬克斯說道，“什么信息都沒有暗示出現(xiàn)了災(zāi)難性故障。”

（來源：中國日報網(wǎng)?歐葉?編輯：王輝）