少提研發，多提設計
第二、怎么掌握核心技術。一定要改變“有產權無知識，有知識無產權”的尷尬境地，冷靜思考，確定一條技術路徑。我認為要想掌握核心技術，應該“聯合設計，合作攻關”，成立合資的工程公司和設計公司，合資制造不行。
賺錢靠量，立足靠質。中國應該少提研發，多提設計。設計不過關，談不上研發。
應該集中力量干大事，國家應逐個針對課題成立研發中心，逐一破題。包括發動機、變速箱、汽車電子、材料等?，F階段企業自己做不了研發?，F階段企業也不是主體，政府才是。
我愿意變成中國有知識有產權，有產權有技術的先驅者，也愿意探索掌握核心技術的有效方式，也愿意實踐。所以下一步我要跟意大利成立合資的設計公司。汽車的設計不屬于產業轉移的，所以要想在國外買個設計公司是不現實的。
我反對底層次的抄襲，或者花高價搞“消化不良”的引進。另外，不要把核心技術、自主創新政治化、口號化。讓所有企業都有研發中心是沒必要的，也是不可能的。
產業和資本互動
第三、企業的經營模式。要想長遠發展，就要汽車產業和資本市場相結合。靠自己積累是不可能的，靠銀行貸款是還不了本的。自主產業是大投大出，利潤不高，很大程度上是為社會做貢獻。對就業市場拉動很大。
要堅持汽車產業和資本市場的兩個互動，資本是手段，但永遠不是目的，二者是相輔相成的。
中國中低檔汽車必然會像家電一樣走向國際
第四、出口戰略。中國中低檔汽車必然會像家電一樣走向國際。這是由中國制造大國的地位和世界產業的轉移決定的。
一個產業能不能國際化，第一要看國際市場是不是在轉移，轉移了就會把機會給你；第二看你是不是一個被轉移的對象。中國又是制造大國，又是轉移對象。
中國汽車已經具備了向國際出口的條件。我們在質量上已經具備了出口的條件，最大的打擊是品牌的打擊。在南非，今年賣了一萬多輛，投資1億7千萬。其實中國制造在外國的形象是不錯的，他們認為中國的產品質量是合格的，價格是合理的。
華晨現在的路線是前期靠走中低端產品打量，長遠來看靠高端市場打品牌。中國的車現在是品牌債欠的太多。汽車最低端是產品，最高端是品牌。產品做好了不等于品牌做好了，但產品和品牌有一個共同的核心，就是品質。
什么是品質？我一定要做到國際化的品質?，F在，我造型沒有問題，發動機沒問題，變速箱沒問題。什么地方有問題？我內在的品質不行，第一是安全，安全要求會越來越高?，F在世界安全最高標準在德國。我下了大力度，和劉志剛成立了一個敢死隊，5大方面52個改進，花了一年時間我們干成了。（技術上花了3個月，加上生產策劃等用了一年。）現在達到了德國三星標準。全中國都沒有這樣一款車達到這個標準。
第二步，我要把產品送到美國去，搞排放。美國加州的排放標準最高，加州一通過，我就是世界最高標準了。
這兩關我已過，我的內在品質就達到了。品質內在的關鍵是技術，它是品質的保證。我的車只要達到德國的安全標準，達到加州的排放標準，那就是世界品質了。我一定要豎個標桿，一定要用世界品質的標準來要求。我一定要讓中華的品質達到國際至高標準。
達到標準后，在中國樹立品牌，讓全國消費者樹立信心，同時通過達到這個標準，向全世界銷售。所以我通過德國和美國的標準后是一石三鳥：1.達到了最高端的標準；2.占領世界市場，擴大銷售；3.樹立品牌。
我們去年出口了15000，今年我們努力達到3萬，明年6萬，后年10萬，這個規劃我們已經做完了。而且我要招兵買馬，在俄羅斯、歐洲、北美、中東、非洲五大區建立國際的銷售隊伍，開發市場。
將來我們出口的車型會越來越多，卡車、轎車、面包車全都出口。FRV現在已經賣給埃及500臺了。駿捷賣給德國440臺了。
第五、整車的發展一定要和核心零部件互動起來
不掌握核心零部件，你就掌握不了技術。過去我們中國貢獻了1.8的發動機，今后我們還要繼續為中國提供高品質的發動機。
華晨一定是整車、發動機和變速箱并駕齊驅、和諧發展。
(中國日報遼寧記者站 吳勇 劉策)
