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中國日報網消息：在經過持續多年大力度推進后，江蘇交通建設當下面臨新使命：轉變發展方式，加快推進“綜合交通運輸體系”建設。這是記者從昨天召開的全省交通工作會議上了解到的新訊息。

綜合中外研究成果，“綜合交通運輸體系”的核心內涵可以理解為：讓公鐵水空等各種交通運輸方式實現布局完善、功能協調、銜接順暢。省交通廳廳長游慶仲由此指出，江蘇在全國率先提出加快構建“綜合交通運輸體系”的目標，當前正從面（投資）、點（樞紐）、線（通道）等多方入手，努力實現多種交通方式合作共贏。

“面”：鐵路建設總投資首次超過公路

2009年，江蘇交通積極搶抓國家擴大內需的重要政策機遇，大力度推進重點交通基礎設施建設，取得了新的突破。全年完成交通基礎設施投資882．2億元，為年度投資目標的107．2％，同比增長了14．6％，創下近年來交通建設投資歷史新高。

以公路為例，2009年，江蘇在建高速公路659公里，蘇州常熟至昆山高速公路、蘇州繞城公路至無錫環太湖公路連接線建成通車，全省高速公路通車總里程達到3755公里，密度居全國第一。

而與投資再創新高同樣引人注目的，是江蘇交通投資結構調整加快。長期以來，我省公路建設位居全國前列，而鐵路和民航建設相對滯后。去年省委、省政府提出加快鐵路和民航建設和發展，經過努力，全省公路、鐵路、水運、機場建設投資分別完成投資347．9億元、385．2億元、133．6億元、15．5億元，同比分別增長7．4％、21．5％、8．7％、195．2％，鐵路建設總投資首次超過了公路，長期滯后的機場建設實現了近兩倍速的增長。

投資大、結構優，才能夠形成最佳“乘數效應”。據相關專家測算，這樣的投資規模和結構，將拉動我省地區GDP增長約0．34％，創造就業崗位約63萬個——如此大的“乘數效應”可謂全國少見。

“線”：通道建設突出“兼容”與“溝通”

長期以來，江蘇公路建設“一枝獨秀”。但是，江蘇的綜合交通通道資源較為有限，不可能只是片面依靠占用土地資源相對較多的公路。相形之下，綠色環保的水路、航空，應該得到更多關注。此外，水路的超大運量、鐵路的安全穩定、航空的快速便捷，都是不可比擬的“比較優勢”，通道規劃和建設應該兼顧各種運輸方式，才能為經濟社會發展提供更為科學、有力的支撐。

2009年，在鐵路、港口航道以及機場建設上，江蘇重點實施了一大批項目。鐵路方面，京滬高鐵、滬寧城際、寧杭鐵路江蘇段等建設加快推進，大勝關長江大橋順利合龍，滬寧城際鐵路今年7月1日將建成通車，豐沛鐵路、宿淮鐵路、寧啟鐵路電氣化改造工程開工建設。港口航道方面，連云港港疏港航道、京杭大運河升級改造等一批工程順利推進。機場建設上，淮安機場超額完成年度投資計劃，南京、徐州、無錫、南通機場改擴建工程順利竣工并投入使用。

“短腿”拉長，“長腿”做優。在江蘇高速公路已經聯網成片的“生態”下，進一步注重省際間通道走廊的銜接和協調，成為新一輪我省公路建設的新指向。

2009年12月29日，省政府在南京隆重舉行溧水至馬鞍山高速公路開工、高淳至蕪湖高速公路奠基儀式。這兩條高速公路，別看長度都只有30公里左右，其承載的意義卻非同小可：它們恰恰是江蘇新一輪大通道建設突出“省際溝通”特色的一個縮影。

江蘇公路建設起步早、發展快，與鄰省之間的連接則相對滯后。打開江蘇省高速公路建設示意圖，可以看到，作為蘇南黃金通道之一的沿江高速，到了南京溧水，便戛然而止。溧水至馬鞍山高速公路建成后，可以讓蘇南乃至上海的人流、物流與安徽等更廣泛腹地有更好地溝通與對接。

“點”：營造多種運輸方式的“零換乘”

江蘇構建綜合交通運輸體系的另一取向，是努力促進各種運輸方式、城鄉交通和城際交通的緊密銜接。突出表現在，緊緊抓住江蘇鐵路大發展的機遇，依托鐵路客運站規劃建設一批綜合客運樞紐。

“綜合客運樞紐”是什么模樣？近日，記者在高速鐵路南京南站建設現場，通過“立體模型”先睹了這一樞紐的風采：這座雄偉的建筑上下共分五層，除了承擔京滬高鐵、滬漢蓉高速鐵路和寧安城際鐵路的車輛引入、引出之外，還集納了地鐵、城市公交、出租汽車、公路客運等多種交通方式。換言之，將來乘客在南京南站，無需出站就可以實現上述所有交通工具的“零換乘”。

游慶仲說，近年來江蘇交通通過跨越式發展，已經具備了構建綜合交通運輸體系的基礎條件。但是，區域交通與城市交通之間銜接不良，各種運輸方式換乘不暢，是綜合交通運輸體系中的薄弱環節。而彌補這一“短板”的重要載體，就是建設一批“一站式零換乘”綜合客運運輸樞紐。

2009年3月，江蘇省政府在全國率先召開了推進綜合客運樞紐建設工作會議。交通運輸部副部長專程到會，對我省加快推進該項工作給予充分肯定。省政府辦公廳還轉發了省交通廳、建設廳關于加強鐵路綜合客運樞紐建設的意見。一年中，蘇南五市的鐵路綜合客運樞紐站相繼開工建設，其中南京南站被列為全國綜合客運樞紐示范工程。

來源：新華網 編輯：馬原 單萱萱