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作為我國北部地區的一條重要公路，全長148公里、總投資30億元。2002年11月全線通車。然而因為頻頻發生的堵車，這條高速卻被人們稱作造價30個億的巨型停車場，如此擁擠的交通，給公路沿線地區到底帶來了怎樣的困擾？

今年6月份，京張高速大堵車發生之后，張家口和河北省的各大報紙幾乎天天都有關于京張高速的版面，而這樣的情況對當地來說，早已是習以為常。張家口市交通局的一份報告提到，到了2005年，京張高速京冀交界處就已基本處于常年半癱瘓狀態。堵車最嚴重時從北京河北交界一直堵到張家口西，長達130多公里，受堵車輛3萬輛，滯留人員近10萬人，持續時間長達34天。大動脈頻繁梗阻，張家口首當其沖。一直關注京張高速擁堵問題的全國人大代表錢宗飛對此進行了長期的調研。

錢宗飛（全國人大代表）：京張高速路是張家口乃至西北各省區進京的一個，或者連接全國各地的一個大動脈，這個大動脈如果堵塞可想而知，特別是對張家口，張家口市，對工業、農業、旅游影響非常大

宣化鋼鐵公司是國家重點鋼鐵企業之一，2004年鋼產量在全國鋼鐵行業排第21位，也是張家口市規模最大的工業企業，目前已經形成年產鐵650萬噸、鋼600萬噸、鋼材650萬噸的生產能力。就是這樣一個大型的鋼鐵企業，在過去幾年間卻因為京張高速時常擁堵而頭痛不已。

魏小珍（河北鋼鐵集團宣鋼公司副總經理）：煤炭這一塊呢，煤的資源1萬多噸每天，山西、內蒙的煤，如果這一堵，對我們這進來非常受阻礙。

宣化處于京張高速張家口段的起點，但京張高速一堵車，往往會造成來自山西、內蒙的運煤車堵的連張家口都進不來，宣鋼的原料和燃料也就不能及時送進廠內。現在，經過張家口市和宣化縣兩級政府和交警部門的共同努力，外地車輛進入張家口的情況稍有好轉，原材料的問題也得到了一定程度的緩解，但魏小珍的煩惱絲毫沒有減輕。

魏小珍（河北鋼鐵集團宣鋼公司副總經）：我們的產品出外銷有往內蒙走的，大部分還是到北京方向去，天津那去走。除了火運，汽運這一塊的比例，我們大約一天得一萬噸的樣子。京張高速一堵，就逼得我們走110國道，往往的情況京張高速一堵，大部分，大量的物流車就全部都到了110國道，對110國道必然應該說是基本上是堵的，所以我們的東西出不去了。

產品運不出去，就只能積壓在倉庫里，十多天下來，宣鋼幾乎所有的倉庫都已經超過了合理的庫存水平。

楊繼生（宣鋼型棒廠生產科科長）：這個倉庫合理庫存是五千噸，但是現在因為京張高速修路，它現在以后達到了八千噸了，而且現在倉庫的擺放已經不合理了。比如角鋼和圓鋼不能放一起，但因為公路堵路這一塊，咱們合理的出不去，現在只能這么不合理的擺放了。

庫存持續增加，新的產品卻還在繼續生產，當廠里的倉庫都快要擺放不下之后，工廠只好將部分鋼材從倉庫轉移到露天場地，而這是工廠管理方最不愿看到的情況。鋼材露天擺放，在風吹雨淋之下，幾天時間就會讓這些上好的鋼材變得銹跡斑斑。

楊繼生（宣鋼型棒廠生產科科長）：因為廠房里面的庫現在已經很滿了，不得不往外倒，但是倒出以后的話，鋼材容易生銹，這樣的客戶不滿意，而且呢，客戶在價格上要給我們降價，我們也沒有辦法。

宣鋼的損失還不止于此。由于產品大量積壓運不出去，生產線出來的鋼材越多，庫存的壓力也就越大，再加上原材料供應的不順暢，魏小珍反復權衡，最終不得不忍痛讓廠里的5號高爐停止生產。

魏小珍（河北鋼鐵集團宣鋼公司副總經理）：你比如說我停一個爐子，5號高爐一停損失一千噸一天，大數的經濟損失在300到350萬。

作為京津地區反季節蔬菜的重要供應地，京張高速的擁堵，也給張家口地區的蔬菜種植戶們帶來了嚴重影響。楊軍是張家口市尚義縣甲天蔬菜專業合作社的理事長，眼看著7月份蔬菜馬上就要上市了，今年的收成也不錯，但楊軍卻一點也高興不起來。

楊軍（張家口市尚義縣甲天蔬菜專業合作社理事長）：是屢見不鮮，經常發生的事情，現在我們這個菜運輸方面是個撓頭的事情。

作為專供北京物美、超市發和華聯超市的蔬菜供應方，楊軍和合作社的成員們一道管理著1萬畝的菜地，種植著蘿卜、白菜、娃娃菜、萵筍等蔬菜。在蔬菜集中上市的時間里，平均每天都要向北京運送80萬斤的蔬菜，最多時每天要達到100萬斤。而這些蔬菜的運輸，全部依賴京張高速，這條道路一旦擁堵，會讓蔬菜的質量大打折扣。

楊軍（張家口市尚義縣甲天蔬菜專業合作社理事長）：你像我前年的時候發往鄭州，就在北京高速上頭堵車，去到鄭州以后一車菜全部扔掉了，不是時間上頭的問題，因為那個菜已經發熱了，全部爛掉。