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世界最大且造價最昂貴的“海洋綠洲”號郵輪，帶有劇院、商店、游泳池、露天公園以及攀巖場地。

造價大約14億美元，長360米，寬47米，吃水線上高65米。郵輪大小為“泰坦尼克”號的5倍，連美國軍方“尼米茲”級航空母艦都相形見絀。

“爭取春節前開通南海郵輪航線首開南海游”，這是海南省委書記、省人大常委會主任衛留成列出的近期工作清單之一。消息傳來，三亞市業界一片振奮，因為南海航線將催生郵輪母港。鳳凰島有關負責人還透露，鳳凰島正在計劃購入海南首艘真正意義上的郵輪，目前相關的接洽談判工作正在緊鑼密鼓地進行。

南海航線催生母港

2006年運營以來，三亞鳳凰島已接待出入境國際郵輪近300個航次，此時的鳳凰島還僅是個郵輪經停碼頭，郵輪母港的夢想一直在每個人的心中攢動。

爭取春節前開通南海郵輪航線首開南海游，必須要有郵輪執行定期航線，這便給打造郵輪母港的夢想插上了一雙翅膀，這一消息對于三亞而言是一個極大機遇。

三亞擁有海南唯一的郵輪碼頭，而且直面南海，加上三亞旅游資源豐富，區位優勢極佳，鳳凰島郵輪碼頭的硬件設施極佳，不僅能停泊10萬噸級的郵輪，而且具備供水、供油料等基礎保障條件，顯然是南海航線極佳的起始點。

目前郵輪經停三亞給港口帶來的收益是十分有限，不到船方支付費用的一成。三亞鳳凰島有關負責人介紹，三亞發展郵輪產業不能僅停留在為國際郵輪提供經停港口，三亞需要擁有自己的郵輪，并以三亞港為母港開通定期的郵輪航班，吸引更多的中國內地游客從三亞乘郵輪旅游。

如果三亞成為南海航線的起始點，那么三亞將從一個經停站向母港跨越，這將是海南郵輪產業發展歷史上最為濃重的一筆。

三大難題尚待破解

南海航線前景十分可觀，南海廣闊的海域和豐富的旅游資源，給航線設計留下了很大的空間。另外，東南亞等地區已經具備了郵輪接待能力，擁有足夠的保障能力。

鳳凰島有關負責人認為，開通南海航線雖然令人振奮，但是還必須要解決三大難題。

首先是船的問題，是否擁有定期執行航線的船只是能否開通南海航線的基礎，目前國內還沒有大規模的郵輪公司和船隊，還需要依賴國外大型的郵輪公司提供船只。

其次是航線問題，鳳凰島一直關注以三亞為起始點的南海航線開辟問題，并已經和麗星、歌詩達等國際大型郵輪公司進行過接洽，鳳凰島主張設定短途航線以適應國內客人的需求，而國外郵輪公司則主張長途航線，因為航線設計思路上的分歧一直沒有談下來。

第三是政策問題，郵輪出國旅游手續比較繁瑣，影響了國內旅客乘坐國際郵輪的熱情，要開通南海航線則需要簡化相關程序，以方便國內游客，現在部分地區在郵輪邊境游上已經試水持身份證登輪，海南有關政策如何制定，尚待明確。

鳳凰島計劃購買郵輪

在世界郵輪業的版圖上，美國邁阿密具有至高無上的地位，是世界郵輪之都。在亞洲，新加坡是最大的郵輪母港，排在世界第三位。而香港地區是亞洲的第二大郵輪港。成為郵輪母港不僅可以增加大量直接旅游收入，還可以增加港務、海事、港口補給等相關行業收入。2006年，邁阿密郵輪業的收入就超過了100億美元。

三亞這個和邁阿密擁有相同緯度的城市，在郵輪產業上有著極大的抱負。鳳凰島有關負責人介紹，海南的郵輪產業正處于起步期，將來要發展壯大這一產業，必須擁有自己的郵輪船隊，這樣才能立足于世界郵輪市場。

該負責人透露，鳳凰島計劃購入首艘郵輪，目前相關的接洽和談判工作正在緊鑼密鼓地進行。三亞一旦擁有了自己的郵輪，將成為名副其實的郵輪母港，郵輪將執行定期航線，為中國的郵輪產業注入新的活力。

來源：南海網 編輯：馮媛