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成都市交管局：尚未對該項目立項，暫不便對其進行評價

成都公交集團：車子尚未造出來，是否適合成都無從說起

 

立體快巴檔案 高度：車體總高度4.4-4.5米。 速度：每小時60至80公里，較一般公交快。立體快巴示意圖 （資料圖片）

今年4月，北京第十三屆科博會上，深圳華世未來泊車設備有限公司展出了一臺自主設計的“立體快巴”模型，引起國內外高度關注。

昨日，該公司負責人、“立體快巴”的發(fā)明者宋有洲接受本報采訪時表示，成都路面平整，“立體快巴”的通行不成問題，公司可能于明年底與成都相關方面接洽，爭取從成都開始推廣，生產基地也可能落戶成都。

立體快巴的“一廂情愿”

“門頭溝將首先試點”

北京市門頭溝區(qū)政府：應該沒有。

“蕪 湖正在籌款引進該項目”

蕪湖市政府：從未聽說。

可移動的隧道安全、環(huán)保、成本低

“立體快巴”采用下方中空的設計方案，長40米，寬6米，高4.4米—4.5米，可容納1200人左右，利用右側路邊黃線及第二條行車道左邊行車線位置鋪設鋼軌，車體下面可并行2輛小轎車，如同穿過移動隧道一樣。

宋有洲介紹說，“立體快巴”車身橫截面很窄，行駛過程中撞車的幾率小，是路面公共交通領域最安全的交通工具。“立體快巴”利用700V電力及超級電容實現(xiàn)快速充電，徹底實現(xiàn)有害氣體零排放。“實施配套設施修建時，只需對現(xiàn)有路面改造加寬0.6米左右，另行加鋪二條軌道就可以了。”宋有洲說，“立體快巴”每公里(包括車輛在內)的綜合成本投入約5000萬元，運營成本比其他各種燃油公交大巴低30%左右。

樣車明年下線 生產基地首選成都

宋有洲介紹，“立體快巴”目前已通過專業(yè)機構的安全性評審，可行性研究報告也已交給南車集團，該集團正在進行試驗車和首輛車的設計、制造。“初步估計，明年年底前，樣品車就能下線了。”“目前公司正在和北京門頭溝區(qū)接洽，全國最先試運營的地方可能是門頭溝。成都作為西部的經濟中心，也是我們考慮首先推廣的地方。”

宋有洲說，待樣品車生產出來后，會立即與成都的相關部門溝通，爭取在第一時間讓“立體快巴”運行在成都的路面上。同時，鑒于成都良好的環(huán)境，“立體快巴”的生產基地也首選成都。

成都相關部門涉及很多配套設施

成都市交管局相關負責人表示，“立體快巴”要上路，將涉及很多方面的交通配套設施，如果真具有可行性，相關部門立項后，會進行實驗，根據其運行情況確定交通組織是否需要調整。

“這種‘立體快巴’如果要在路上行駛，對快巴司機、以及在它下面經過的機動車司機的交通安全意識要求非常高，一旦下面的車出現(xiàn)搶道、違法變道的情況，很容易引發(fā)交通事故。”該負責人說，由于成都尚未對該項目立項，所以他們暫不便對其進行評價。

成都公交集團負責人表示，“立體快巴”尚未生產出來，是否適合成都、對成都的交通發(fā)展是否有益，均無從說起，所以暫不方便評論。