臨近廣州亞運會的平常一天，上午９點，出租車司機趙師傅在廣州天河體育中心接上了一位客人。這是一趟很普通的活，心情不錯的趙師傅和客人聊起了天，而即將開幕的亞運會自然成了話題。
趙師傅的出租車是兩個月前剛剛換的，只跑了不到３萬公里。為了迎接亞運會，廣州市更換了７３００輛老、舊出租車。對于亞運會，趙師傅滿懷期待卻也有些擔憂。“按理說亞運期間車輛單雙號限行，打車的人應該會多一些，”趙師傅分析說，“不過這段時間公交和地鐵全部免費，也不知道有多少人會選擇打車出門。”
一個出租司機的期待
趙師傅所說的免費，是廣州市出臺的“亞運市民大禮包”中的一部分。在亞運會和亞殘會期間共有３０個工作日全體市民將免費享受公共交通服務。另外，廣州還會開設７６條亞運公交專線，方便市民觀看比賽；優化和新開通公交線路達百條；還會大批翻新改造公交車并投放逾千臺新型環保公交車。
廣州市交通委員會主任冼偉雄說，到亞運會前廣州地鐵運營線路將覆蓋八成以上的亞運比賽場館。本著“公交優先”的原則，今年年初開通的中山大道ＢＲＴ（快速公交系統）試驗線承載了該段大部分交通流量，極大改善了亞運場館區之一、天河區的擁堵現狀。
目前廣州公交線網基本覆蓋所有城區，尤其是公交地鐵接駁線到目前已增至３２９條線，大大方便了市民換乘出行。
盡管ＢＲＴ等工程在修建時期給某些市民出行帶來了不便，但對于開出租拉活的趙師傅來說，他更期待“陣痛”之后廣州市整體路面交通的改善。他說：“我特別贊成廣州修地鐵、修公交。路上的車少了，路通了才能開得快。像我們這樣整天在路上跑的，拉著客人堵在路上，不但堵心，而且也賺不到錢。”
家住在越秀區的趙師傅回憶起九年前廣州舉辦全國第九屆運動會時的情況，他笑著說：“那會我還沒有開出租，不過大家都覺得九運會開完后，廣州一下好走了很多。那次新修了好多路，坐車特別痛快。這回亞運會開完，希望路上更好走一點。”
亞運提速成果或將不如九運
華南理工大學智能交通系統與物流技術研究所所長徐建閩的研究結果顯示，廣州人為堵車付出的代價是每年１.５億小時和１１７億元的生產總值的損失，占本地ＧＤＰ七個百分點。
九運會曾極大地改變了廣州的交通面貌。據廣州市交通指揮中心的監控顯示，九運會之后廣州中心區道路通行能力平均提高兩成以上，可以說是不塞車了。但是華南理工大學土木與交通學院教授靳文舟直言，亞運會給廣州交通帶來的改變可能并不會像九運會那么顯著。
“可以說，通過九運會廣州的路網建設已經基本完成了，”靳文舟說，“現在的廣州和９年前已經不一樣了，車多人多，而希望通過修更多的路來改善交通不現實，因為現在沒有地方可以建大路了，更多的是在微循環方面進行調節。”
徐建閩則認為，在公交優先的原則下，廣州為迎亞運所做的交通改善主要是城市軌道交通網絡的完善和公共交通的發展，“在提高公交分擔率的前提下，調整城市的交通出行結構，引導市民的交通需求良性發展”。
交通提速可令城市超前發展
靳文舟一直在關注著廣州近年來交通狀態的改變。他說，廣州為了改善交通做了很詳細的規劃，而亞運會讓廣州交通改造的步伐大大加快了。
他說：“為了改善交通，廣州平均每年投入２００－３００億的資金，占廣州市年財政收入的三分之一左右，應該說投入非常巨大。尤其是廣州已經新修兩百多公里的地鐵，并在較短的時間里完成，很難得。雖然廣州地鐵的修建不能說是十全十美，但能夠建成就是可圈可點的成就。”靳文舟認為，目前廣州的基礎路網在完善，節點改造也做得不錯。
徐建閩也贊同上述觀點，并補充道，亞運會巨大的交通管理需求還促進了信息技術在交通管理中的研究和應用。例如智能交通管理指揮系統、公交智能調度系統、電子站牌及公交信息發布等。這些先進技術不僅能服務于亞運，也實現了超前發展，亞運會后將繼續引導都市圈的城市化發展。
更為長遠的是，交通出行結構的調整可使市民選擇居住地的范圍擴大，間接影響了城市土地利用性質的變化，生成多個次級中心區。這樣就能改變城市功能，拓展城市空間。而且，作為珠三角的中心城市，廣州交通的改善將有力促進城市經濟發展，進而促進珠三角、粵港澳經濟圈的整體發展。
聊天中，趙師傅帶著客人到達了目的地。由于路上有些堵車，這段路比平時多花了１０多分鐘，趙師傅和客人道別時笑著說：“以后來廣州，先坐地鐵，出來再打車，保證你不遲到。”
來源：新華網（記者 徐征 歐甸丘 賈文軍） 編輯：寧波