中國日報網(wǎng)消息：人民網(wǎng)北京3月13日電 今天下午3時，十一屆全國人大三次會議新聞中心在梅地亞中心多功能廳舉行主題為“中國高速鐵路建設(shè)發(fā)展”的集體采訪。鐵道部副部長王志國、鐵道部總經(jīng)濟師余邦利，鐵道部總工程師何華武，鐵道部總規(guī)劃師鄭健和鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光出席集體采訪并回答問題。

    有記者提出，現(xiàn)在都講高鐵領(lǐng)先世界，但是具體領(lǐng)先在什么地方？另外，在引進過程中，和國外的大公司有沒有知識產(chǎn)權(quán)上的糾紛？

    鐵道部總工程師何華武對此表示，你剛才提到了一個大家非常關(guān)心的問題，我們京津、武廣、鄭西高速鐵路建成投產(chǎn)，證明我國高速鐵路的技術(shù)在諸多方面達到了國際領(lǐng)先水平。高速鐵路技術(shù)的原創(chuàng)者是日本、德國、法國。日本的代表作是新干線，它的運營時速是300公里。法國的代表作是地中海線，它的運營時速是320公里。德國高鐵的運營時速是300公里。何華武介紹：

    第一，這三個國家，日本除了道岔區(qū)以外，都是無砟軌道，法國是用的有砟軌道，德國新線部分是用的無砟軌道?？纯次覀冞@三條線，我們的運營時速是350公里，全線是無砟軌道。另外，日本的高速鐵路和既有線不兼容，德國、法國高鐵和既有線是采取高速列車下線覆蓋既有線，中國高鐵是和既有線跨線運行，為什么這么做？是為了保持一張完整的客運鐵路網(wǎng)，使得它取得最大的效益，使得它有機動靈活性，我們的技術(shù)就比國外，比日、德、法復(fù)雜，它的水平高于原創(chuàng)。

    第二，工務(wù)工程技術(shù)。中國從南到北、從東到西，三條鐵路非常典型，京津城際是軟土路基，武廣高鐵是巖溶路基，鄭西高鐵是黃土濕陷性路基，這樣的地質(zhì)條件下建鐵路，尤其是建高速鐵路，日本、法國、德國都沒有這樣的地質(zhì)條件，需要我們攻克這些難題，處理好地基以及路基的填入技術(shù)。

    再看橋梁，為了節(jié)省土地，我們采用了大量的高架橋，還有大江大河的跨越，比如，武漢天興洲長江大橋、南京大勝關(guān)長江大橋，這些橋梁的跨度、荷載、寬度等指標，是世界第一。

    再看看隧道，剛才的三個原創(chuàng)者并沒有350公里的運行速度。武廣穿越南嶺的大瑤山隧道群、穿越長沙城區(qū)和瀏陽河的隧道，開挖斷面達到160平米，如果用籃球場來比喻，可以在里面擺一個籃球場。我們攻克了黃土地區(qū)隧道的技術(shù)難題，還實現(xiàn)了列車以350公里的運行時速在隧道里交會，國外是沒有的。

    在站場方面，我們是一張高速路網(wǎng)，有若干節(jié)點，這個節(jié)點就是站場。我們攻克了多線引入車站帶來的安全隱患和能力損失問題，而且解決了復(fù)雜的各種交通方式的旅客零換乘，建成了一批現(xiàn)代化的車站。

    再看看軌道技術(shù)方面，高速鐵路法國是有砟，德國、日本無砟，中國對無砟軌道進行了系統(tǒng)、全面地研究，攻克了無砟軌道與鋼軌間電流的覆蓋。在國外也沒有遇到這些難題，而且成線、成段的大規(guī)模的鋪設(shè)了無砟軌道。

    第三，我們再看看高速列車。高速列車，我們引進了200～250公里動車組技術(shù)，在系統(tǒng)吸收掌握了這個成套技術(shù)以后，全面構(gòu)建了它的設(shè)計、制造、維修體系。在這個基礎(chǔ)上，結(jié)合我國的國情，我們自主研發(fā)了提升到時速350公里的列車。我國由于地域遼闊，地域和季節(jié)間溫差很大，無縫線路的穩(wěn)定性控制是一個難題，在這方面我們也下了很大決心進行攻克。像京津城際，120公里沒有一個軌縫，中國的無砟軌道技術(shù)、中國的無縫線路技術(shù)，在世界上也是領(lǐng)先的。而且在京津、武廣、鄭西應(yīng)用中，檢驗它的運行品質(zhì)是良好的，在這個基礎(chǔ)上，我們再進一步創(chuàng)新，正在研發(fā)時速高于350公里的列車，將在下一步京滬高速鐵路投入運營。可以這樣說，我們國家擁有了世界運行速度最高的高速列車和牽引供電系統(tǒng)。

    第四，列車運行控制系統(tǒng)。第六次提速，我們成功地應(yīng)用了CTCS2這套列控系統(tǒng)，在這個基礎(chǔ)上，我們進一步開發(fā)了CTCS3系統(tǒng)，在全世界是最先進的。歐洲有ETCS2，但是大面積的全面應(yīng)用，是在中國首先實現(xiàn)的。

    第五，系統(tǒng)集成技術(shù)。高速鐵路是一個超大的、復(fù)雜的系統(tǒng)，這些系統(tǒng)要解決好頂層設(shè)計、接口設(shè)計、聯(lián)調(diào)聯(lián)試，我們采用綜合檢測列車，對基礎(chǔ)設(shè)施、通信信號、接觸網(wǎng)進行檢測，根據(jù)檢測的數(shù)據(jù)對設(shè)備進行精調(diào)細整，使我們的高速鐵路達到350公里的目標，目的是讓大家在乘坐高速鐵路的時候非常安全、舒適。水杯倒過來放在窗臺上，可以很長時間不會倒下來。

    何華武說，我剛才講的五項歸納起來，高速鐵路的運行速度、密度、安全性、舒適度，是檢驗一條高速鐵路技術(shù)水平高低的指標?？梢钥隙ǖ馗嬖V大家，中國的高速鐵路技術(shù)水平是國際領(lǐng)先的。但是，作為一個鐵路人，我們非常清楚地認識到自主創(chuàng)新的長期性、艱巨性，要保持高速鐵路國際領(lǐng)先水平，我們還要不斷地努力，還要不斷地創(chuàng)新去完善它。關(guān)于高鐵知識產(chǎn)權(quán)，到目前為止，我們國家的高速鐵路具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，中國鐵路沒有和任何一家國外公司產(chǎn)生知識產(chǎn)權(quán)糾紛。但是，我們在知識產(chǎn)權(quán)保護上還要下很大工夫，我們的技術(shù)一定要專利標準化、標準國際化。到目前為止，我們已經(jīng)申請了946項專利。

    來源：人民網(wǎng) 編輯：諶融