2011年國慶前夕，經過大半年的謀劃、聽證、完善后，廣州市出租車運價調整方案終于“出爐”。
氣運價聯動的新概念，給“臨時”了6年的燃油附加畫上了句號。
乘客不買賬 司機不“感冒”
對于燃油附加，許多乘客不買賬，他們覺得沒有道理不按表收費。出租車司機對燃油附加也不太“感冒”，“對收入有所補充，但只是杯水車薪”。
拆計價器“鉛封”，更換計價器芯片、語音，寫入新程序，組裝新計價器，再到嘉禾檢測中心完成新計價器檢測
……
看著2元的燃油附加紙撕掉，并貼上了新物價標簽，郭鏗不自覺地嘆了口氣。
郭鏗從上世紀80年代就“揸的士”。“上世紀90年代以前的‘的士佬’，一個月凈賺四五千元，收入很高。”郭鏗說，在上世紀80年代，廣州的士司機基本以工資加計提獎金為收入，以至于一些司機用磁鐵吸計程表或者議價等方法去干私活賺錢。到了上世紀90年代初，廣州的一些出租車公司開始實行供車等經營模式。“為了賺更多，本地與外地司機都嘗試自己做小老板，把的士所有權買下來，一邊供車一邊雇人開車。”
但隨著廣州城市規模飛速膨脹，出租車行業不斷規范，加上金融風暴的影響，的士司機的收入從1997年開始滑入普通工薪族的水平。
最難的日子出現在2003年至2005年，“的哥”們經歷了“雙重襲擊”。
